Ducati klesla z kategorie A v nejnovější aktualizaci žebříčku koncesí pro MotoGP

MotoGP vstupuje do závěrečné fáze současného systému koncesí před zavedením nových technických pravidel v roce 2027. Od této sezóny budou všichni výrobci začínat znovu ze stejného výchozího bodu, protože šampionát vstupuje do nové éry s motocykly o objemu 850 ccm a pneumatikami Pirelli.

Systém koncesí je navržen tak, aby pomáhal výrobcům zlepšovat jejich výkonnost. Každých šest měsíců MotoGP vyhodnocuje body, které jednotlivé továrny nasbíraly za předchozích 12 měsíců. Na základě těchto výsledků se určuje, jaké koncesní pozice budou mít jednotliví výrobci na následujících šest měsíců. Tyto pozice ovlivňují testování, vývoj motorů a účast na závodech s divokou kartou.

Po Velké ceně Německa, která představovala polovinu sezóny 2026, došlo k několika významným změnám.

Ducati klesla z kategorie A do kategorie B poprvé od zavedení současného systému koncesí v roce 2024. Italský výrobce získal za posledních 12 měsíců 84,5 % z dostupných bodů. Aby si výrobce udržel kategorii A, musí získat alespoň 85 %, takže Ducati tento cíl minula pouze o půl procentního bodu.

Aprilia udělala velký pokrok a posunula se z kategorie C do kategorie B. Italská továrna získala 72 % dostupných bodů, čímž se pohodlně dostala do rozmezí kategorie B, které se pohybuje mezi 60 % a 85 %. KTM zůstává v kategorii C poté, co získala 49,8 % z možných bodů, což nestačilo na postup do kategorie B.

Honda se po pouhé polovině sezóny strávené v kategorii C opět propadla do kategorie D. Japonský výrobce získal za uplynulý rok 31,8 % z možných bodů, což je méně než 35 % potřebných k setrvání v kategorii C. V kategorii D zůstává i Yamaha, která získala 23,5 % z možných bodů.

Ducati nyní díky postupu do kategorie B získá některé další výhody. Tým může během následujících šesti měsíců využít tři startovní místa pro jezdce s divokou kartou, poté co více než dva roky nemohl nasazovat jezdce s divokou kartou. Tyto starty by mohly být přiděleny dlouholetému testovacímu jezdci Michele Pirrovi nebo lídrovi mistrovství světa Superbike Nicolovi Bulegovi, u kterého se všeobecně očekává, že se v příští sezóně připojí k týmu VR46 na základě smlouvy s podporou továrny.

Ducati také obdrží 190 testovacích pneumatik namísto 170 a zároveň si zachová právo na jednu aerodynamickou aktualizaci během sezóny.

Pro Aprilia znamená přesun do kategorie B pouze malou změnu. Počet testovacích pneumatik továrny se sníží z 220 na 190, zatímco ostatní výhody zůstanou v podstatě stejné.

Honda získává největší výhodu díky návratu do kategorie D. Továrna může opět testovat se svými stálými závodními jezdci, obdrží 40 testovacích pneumatik navíc a má volný vývoj motoru. Tyto výhody mají výrobcům pomoci rychleji snížit odstup od čela startovního pole.

Současný systém úlev skončí po sezóně 2026. S nástupem nových technických předpisů v roce 2027 budou všichni výrobci v MotoGP startovat v kategorii B, což všem továrnám poskytne stejné úlevy při zahájení práce na zcela nových motocyklech.

Mnoho výrobců již přesunulo svou pozornost od vývoje současných strojů o objemu 1000 ccm. Místo toho se inženýři soustředí na nové prototypy o objemu 850 ccm, které budou závodit od roku 2027. Někteří jezdci již tyto motocykly testovali v Brně a další testování je plánováno po Velké ceně Rakouska. První oficiální test, při kterém by měly všechny týmy společně vyzkoušet nové motocykly, se uskuteční 1. prosince ve Valencii a bude představovat další důležitý krok směrem k nové generaci MotoGP.