Podle technického ředitele Mercedesu Jamese Allisona nový režim předjíždění ve formuli 1 pravděpodobně neumožní tak snadné předjíždění jako systém snížení odporu, který má nahradit.

Allison se však domnívá, že ostatní prvky předpisů pro rok 2026 by měly jezdcům stále poskytovat příležitosti k útokům. Součástí Formule 1 zůstanou nastavitelná zadní křídla a pohyblivá budou i přední křídla, která budou moci jezdci používat volně ve vymezených zónách, a nikoli pouze v případě, že se pohybují do jedné sekundy od jiného vozu.

Nový režim Overtake Mode je zase založen na elektrické energii, nikoli na aerodynamické asistenci. Umožňuje řidičům získat dodatečnou elektrickou energii, když jedou těsně za soupeřem, a pak ji využít na rovinkách.

Allison očekává, že tento efekt bude slabší než DRS a bude silně záviset na tom, jak je vůz schopen generovat a řídit tuto dodatečnou energii.

"Hlavní rozdíl je v tom, že to nemá nic společného s aerodynamikou a všechno souvisí s hybridním systémem a s tím, jak se v něm hospodaří s energií. Pokud je vaše auto schopné, dává vám možnost získat během kola trochu více elektrické energie, kterou pak můžete využít na rovinkách, abyste se přiblížili k vozu před vámi," řekl Allison

"Umožňuje vám to nejen získat více energie, ale také ji využít způsobem, který mírně zvýhodňuje vůz jedoucí za vámi oproti tomu vedoucímu."

Přesto Allison zdůraznil, že od systému nelze očekávat, že se vyrovná pomoci při předjíždění, kterou dříve poskytoval systém DRS.

"Je to užitečný nástroj pro předjíždění, ale není tak silný, jako býval DRS," řekl.

Allison také očekává, že řidiči najdou způsoby, jak využít dodatečnou podporu, která je k dispozici díky výkonnějším elektromotorům.

"K dispozici je také tlačítko boost. Když ho řidič stiskne, přepíše automatické řízení spotřeby a dodá plný výkon. Pokud to baterie zvládne, získáte plný výkon 350kilowattového elektromotoru spolu se vším, co může poskytnout spalovací motor," vysvětlil.