K incidentu došlo na sjezdu do Spoon Curve, kde Bearman rychle dojel Franca Colapinta. Při rozdílu rychlostí kolem 50 km/h byl Brit nucen provést vyhýbací manévr. Vjel na trávu, ztratil kontrolu a v rychlosti 208 km/h a s nárazem 50 G tvrdě narazil do svodidel. Bearmanovi se podařilo vylézt z vozu, ale zůstal kulhat, později mu bylo diagnostikováno pohmožděné koleno. Naštěstí nebyla zjištěna žádná vážnější zranění.

Nehoda opět zdůraznila obavy z velkých rychlostí při uzavírání vozů podle nových pravidel, kdy některé vozy na rovinkách zpomalují, aby získaly energii, zatímco jiné zůstávají v plné rychlosti. Šéf týmu McLaren Andrea Stella po závodě připustil, že situace nebyla nečekaná. Vysvětlil, že přesně na tento scénář týmy upozorňovaly již během testování a varovaly, že rozdíly v nasazení energie mohou na trati vytvářet nebezpečné momenty. Stella zdůraznil, že formule 1 by neměla čekat na další incidenty, než začne jednat, a dodal, že sport má jasnou odpovědnost za zavedení změn, zejména pokud je ohrožena bezpečnost.

K podobným obavám se připojil i Carlos Sainz, který se ozval jménem jezdců. Prozradil, že tato záležitost již byla projednána s FIA v Suzuce, a uvedl, že jezdci byli varováni, že tento druh nehody je pravděpodobný. Sainz poukázal na to, že zatímco v Suzuce jsou sjízdné plochy, na pouličních okruzích, jako je Baku nebo Singapur, kde je jen malý prostor pro chyby, by mohly být následky mnohem horší. Vyzval k "lepšímu řešení", které by zajistilo bezpečnější závodění, a dal jasně najevo, že tento problém se netýká jen kvalifikací, ale i závodů.

FIA v reakci na to potvrdila, že v dubnu proběhnou schůzky, na kterých se přezkoumá počáteční dopad předpisů pro rok 2026 a posoudí se, zda jsou před dalším kolem v Miami nutné změny. Řídící orgán rovněž vydal úplné prohlášení:

"V návaznosti na nehodu Olivera Bearmana při GP Japonska a na podíl vysoké rychlosti při uzavírání vozu na této nehodě by FIA ráda poskytla následující vysvětlení.

Předpisy pro rok 2026 jsou od svého zavedení předmětem neustálých diskusí mezi FIA, týmy, výrobci pohonných jednotek, jezdci a FOM. Z podstaty těchto předpisů vyplývá, že obsahují řadu nastavitelných parametrů, zejména v souvislosti s hospodařením s energií, které umožňují optimalizaci na základě údajů z reálného provozu.

Všechny zúčastněné strany se shodly na tom, že strukturovaná revize proběhne po úvodní fázi sezóny, aby bylo možné shromáždit a analyzovat dostatek dat. Na duben je proto naplánována řada schůzek, na nichž se vyhodnotí fungování nových předpisů a určí, zda je třeba provést nějaká upřesnění.

Veškeré případné úpravy, zejména ty, které se týkají hospodaření s energií, vyžadují pečlivou simulaci a podrobnou analýzu. FIA bude i nadále úzce a konstruktivně spolupracovat se všemi zúčastněnými stranami, aby zajistila nejlepší možný výsledek pro sport a bezpečnost zůstane vždy hlavním prvkem poslání FIA. V této fázi by byly jakékoli spekulace o povaze případných změn předčasné. Další aktuální informace budou včas sděleny."