Revize předpisů formule 1 pro rok 2026 přinesla zásadní změnu pohonných jednotek, především odstranění jednotky MGU-H. Tato jednotka motorgenerátoru byla připojena k turbodmychadlu a pomáhala jej udržovat v chodu při nízkých otáčkách. Díky tomuto systému byla v předchozí generaci vozů téměř zcela odstraněn turbo lag.

Bez jednotky MGU-H je nyní turbodmychadlo při dosažení plných otáček závislé výhradně na výfukových plynech. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím rychleji proudí výfukové plyny a tím rychleji se turbo roztáčí. To však vyžaduje čas. Pokud turbo ještě nedosáhlo maximálních otáček, dochází k prodlevě mezi sešlápnutím plynového pedálu a získáním plného výkonu. Tato prodleva se nazývá turbo lag. V důsledku toho nemůže spalovací motor okamžitě poskytnout plný točivý moment, což komplikuje rozjezd.

Aby se tento problém vyřešil, musí nyní řidiči při čekání na start zvýšit otáčky motoru dříve. Turbo se musí roztočit na plné obrátky ještě před zhasnutím startovních světel, aby nedošlo ke ztrátě času. Řízení otáček a uvolnění spojky ve správný okamžik bude klíčové pro silný start, zejména v prvních závodech sezóny, kdy se týmy budou teprve učit.

Z bezpečnostních důvodů zavedla FIA malou změnu ve startovní proceduře. Od roku 2026 bude před zahájením obvyklé světelné sekvence probíhat dodatečná pětisekundová předstartovní fáze. Během této doby budou panely startovního roštu blikat modře, aby měli jezdci možnost řádně zvýšit otáčky. Systém byl testován během předsezónních testů v Bahrajnu a bude používán od úvodního závodního víkendu v Austrálii.

Některé týmy se již snažily snížit vliv prodlevy turbodmychadla volbou své konstrukce. Předpokládá se, že Ferrari vyvinulo menší turbodmychadlo, aby snížilo setrvačnost a zlepšilo odezvu při nízkých otáčkách. Ředitel týmu Frederic Vasseur uvedl, že bylo vždy jasné, že odstranění jednotky MGU-H způsobí, že se zpoždění turba opět projeví, a přiznal, že byl překvapen, že startovní procedura byla upravena poté, co výrobci odpovídajícím způsobem navrhli své motory.

K situaci se vyjádřili i další členové paddocku, včetně Ayao Komatsu z týmu Haas, který připustil, že turbo lag se stane něčím, co budou muset jezdci pečlivě zvládat. Při tak velkém technickém přenastavení musely týmy dělat kompromisy mezi špičkovým výkonem a jízdními vlastnostmi. Výsledkem by mohly být nepředvídatelnější a napínavější starty do závodů v první části sezóny 2026.