Od sezóny 2026 již jezdci v MotoGP a World Superbike nebudou smět po havárii znovu nastartovat své motocykly ve startovním poli. Toto pravidlo zavedla FIM s cílem zvýšit bezpečnost jezdců, maršálů a všech, kdo na trati pracují.

V předchozích sezónách měli jezdci povoleno pokusit se znovu nastartovat své motocykly v blízkosti trati, pokud se jim po havárii zastavil motor. To často znamenalo, že maršálové museli stát na volných prostranstvích, zatímco ostatní jezdci stále projížděli kolem ve velmi vysoké rychlosti. FIM se rozhodla, že tato situace vytváří příliš velké riziko a musí se změnit.

Podle nového pravidla musí být každý motocykl, který po havárii nejede, přesunut za první linii bezpečnostních zábran. Motocykl pak musí být odvezen na servisní silnici nebo na jiné chráněné místo, pokud servisní silnice není k dispozici. Pouze v tomto bezpečném prostoru se může jezdec pokusit o opětovné nastartování motocyklu.

Motocykly nesmí být znovu nastartovány na trati nebo v únikových zónách. To platí, i když má jezdec pocit, že je motocykl v pořádku. Cílem je udržet sjízdné plochy během živých tréninků čisté a bezpečné.

Jezdci mohou i po havárii pokračovat v tréninku nebo závodě, pokud lze jejich motocykl bezpečně znovu nastartovat. Jediný rozdíl je v tom, že k opětovnému startu musí dojít za bariérami, a ne v blízkosti trati.

Pokud motocykl nepřestal jezdit, může se jezdec vrátit na trať. Maršálové však mají právo jezdce zastavit, pokud se domnívají, že je motocykl poškozen. To zahrnuje problémy, jako je únik oleje, únik paliva nebo uvolněné díly, které by mohly způsobit nebezpečí pro ostatní jezdce.

V MotoGP mohou jezdci restartovat za zábranami a poté se vrátit na trať, aby pokračovali v tréninku nebo závodě. V trénincích World Superbike a Superpole jezdci po havárii nesmějí začít nové kolo, takže po opětovném nastartování motocyklu mohou jet zpět do boxů. V závodech World Superbike mohou jezdci znovu odstartovat a pokračovat v závodě, aniž by museli zajet do boxů.

Pouze jezdec smí po havárii provádět opravy nebo úpravy motocyklu. Tyto opravy musí rovněž probíhat za bezpečnostními bariérami. Členové týmu nesmějí pomáhat u trati. Maršálové mohou pomáhat při opětovném startu motocyklu, ale pouze v chráněném prostoru.

Pravidlo schválila komise Grand Prix i komise Superbike. Bylo zasláno v oficiálním dopise organizátorům závodů, národním federacím, týmům a činovníkům okruhů. V dopise bylo jasně vysvětleno, že každý nepojízdný motocykl musí být co nejrychleji odstraněn z trati a výběhových prostor.

FIM připustila, že toto pravidlo může zpočátku způsobit určité potíže. Jezdci mohou ztratit více času a v některých situacích by mohly být ovlivněny závody. FIM se však domnívá, že ochrana maršálů je důležitější než úspora několika sekund v tréninku.

Traťoví komisaři hrají v motocyklových závodech velmi důležitou roli. Pomáhají jezdcům po haváriích, odstraňují poškozené motocykly a udržují trať bezpečnou. FIM chce zkrátit čas, který maršálové během tréninků tráví v nebezpečných otevřených prostorách.

Toto pravidlo se nebude vztahovat pouze na MotoGP a World Superbike. Bude se používat také ve všech okruhových šampionátech FIM. To zahrnuje seriály, jako je mistrovství světa vytrvalostních závodů a další mezinárodní soutěže řízené FIM.

FIM také vyzvala národní federace, aby stejné pravidlo používaly ve svých místních a národních šampionátech. To znamená, že stejné bezpečnostní standardy by se mohly používat po celém světě.

FIM věří, že tato změna zvýší bezpečnost závodů, aniž by je zbavila vzrušení ze soutěžení. Jezdci budou moci i nadále bojovat o výsledky, ale způsobem, který lépe ochrání lidi pracující nejblíže dění.

Od roku 2026 si fanoušci mohou všimnout, že jezdcům bude trvat déle, než se po havárii vrátí na trať, ale toto malé zdržení má zachránit životy a zabránit vážným zraněním. FIM doufá, že se toto pravidlo rychle stane běžným a přijímaným v celém sportu.