Společnost Pirelli plánuje zachovat pravidla pro tlak v pneumatikách v MotoGP i pro rok 2027

Mnoho fanoušků MotoGP doufalo, že kontroverzní pravidlo o tlaku v pneumatikách zmizí, až se v roce 2027 novým dodavatelem pneumatik stane společnost Pirelli. Ta však potvrdila, že toto pravidlo prozatím zůstane v platnosti.

Diskuse o tlaku v pneumatikách se znovu rozhořela poté, co se Honda na sociálních sítích rozloučila s Joanem Mirom. Japonský výrobce poděkoval mistru světa MotoGP z roku 2020 za čtyři roky strávené v týmu a uvedl, že během svého působení u Hondy si připsal „tři pódiová umístění“.

Zpočátku byli někteří fanoušci zmatení, protože podle oficiálních výsledků MotoGP dosáhl Mir s Hondou pouze dvou umístění na stupních vítězů. K těm došlo na Velké ceně Japonska a Velké ceně Malajsie v roce 2025.

Chybějící pódium přišlo na letošní Velké ceně Katalánska. Mir projel cílovou čárou na druhém místě a na pódiu oslavoval spolu s ostatními jezdci. Více než hodinu po skončení závodu však komisaři MotoGP oznámili, že jeho motocykl porušil pravidlo o minimálním tlaku v přední pneumatice. Dostal penalizaci 16 sekund, což ho v konečných výsledcích posunulo na 13. místo.

Podobná situace se stala v roce 2025 i Mavericku Viñalesovi. Ten rovněž dojel na trati na druhém místě na Velké ceně Ameriky v Austinu, ale po závodě přišel o pódium kvůli stejnému pravidlu o tlaku v pneumatikách.

Tyto dodatečné penalizace byly mnoha fanoušky kritizovány, protože oslavy umístění na pódiu probíhají ještě před potvrzením konečných výsledků. Jezdci, týmy i fanoušci mohou slavit, jen aby později zjistili, že se pořadí v cíli změnilo.

Pravidlo o tlaku v pneumatikách bylo zavedeno v roce 2023 z bezpečnostních důvodů. V plnohodnotných závodech Grand Prix musí přední pneumatika zůstat nad minimálním tlakem po dobu alespoň 60 % délky závodu. Ve sprintových závodech musí zůstat nad touto hranicí po dobu 30 % kol. Jezdci, kteří tuto podmínku nesplní, dostávají časové tresty.

Giorgio Barbier, ředitel divize motocyklových závodů společnosti Pirelli, nyní potvrdil, že společnost nemá v úmyslu toto pravidlo zrušit, až vstoupí do MotoGP.

Uvedl, že společnost Pirelli vždy počítala s tím, že toto nařízení zachová, a byl překvapen zprávami, které naznačovaly opak.

Barbier rovněž projevil respekt vůči současnému dodavateli Michelinu a vysvětlil, že toto pravidlo bylo zavedeno proto, že jízda s příliš nízkým tlakem v pneumatikách by mohla představovat bezpečnostní riziko. Uvedl, že společnost Pirelli nemůže jednoduše předpokládat, že tato rizika neexistují, dokud nezíská zkušenosti s moderními motocykly MotoGP.

Podle Barbiera vytvářejí stroje MotoGP podmínky, s nimiž se společnost Pirelli v současné době nesetkává v šampionátech, jako jsou World Superbikes nebo Moto2. Moderní motocykly MotoGP vyvíjejí obrovský aerodynamický přítlak, používají výkonné karbonové brzdy a často jedou těsně za sebou ve slipstreamu. Tyto faktory mohou zvýšit teplotu přední pneumatiky a výrazně zkomplikovat řízení tlaku.

I přesto se Barbier domnívá, že se pneumatiky Pirelli mohou chovat odlišně. Vysvětlil, že produkty Pirelli mají obvykle širší rozsah provozního tlaku, což znamená, že se jejich výkon při zvýšení či snížení tlaku v pneumatikách nemění tak výrazně. To by týmům mohlo usnadnit dodržování správných limitů.

Zdůraznil však, že společnost Pirelli nejprve potřebuje shromáždit reálná data z MotoGP, než se rozhodne, zda jsou nějaké změny nutné.

Z tohoto důvodu zůstane pravidlo týkající se tlaku v pneumatikách v platnosti i po příchodu společnosti Pirelli v roce 2027. Pokud se nové pneumatiky ukáží jako méně citlivé na změny tlaku, mohlo by být toto nařízení v budoucnu změněno nebo dokonce zrušeno.

Barbier rovněž připustil, že když jezdci přicházejí o umístění na stupních vítězů dlouho po projetí cílovou vlajkou, není to pro tento sport dobré. Uvedl, že všichni by se těmto situacím raději vyhnuli, pokud by to bylo možné, ale bezpečnost musí zůstat hlavní prioritou.