Mistrzostwa Świata MotoGP 2025 dobiegły końca w zeszłym miesiącu w Walencji, gdzie Marc Márquez zapewnił sobie siódmy tytuł w klasie Premier. Padoki cieszą się teraz zimową przerwą przed pierwszym testem w 2026 roku w Sepang.

Jedną z przydatnych analiz pozwalających zrozumieć, jak wymagający był sezon MotoGP, jest spojrzenie na statystyki wypadków. W 2025 roku zawodnicy zmierzyli się z najdłuższym kalendarzem w historii mistrzostw, z 22 Grand Prix i 44 wyścigami, w tym sprintami. Ten wzrost czasu na torze naturalnie doprowadził do wzrostu liczby incydentów na torze.

Zarco odnotował największą liczbę wypadków w 2025 roku, z 28 upadkami w całym sezonie. Jego drugi rok w LCR Honda był mieszany. Podczas gdy odniósł pamiętne zwycięstwo w mokrych warunkach podczas swojego domowego wyścigu w Le Mans, zmagał się również z ograniczeniami RC213V, co przyczyniło się do jego wysokiej liczby wypadków.

Zarco nie był jednak osamotniony w swoich zmaganiach na Hondzie. Joan Mir był rekordzistą pod względem największej liczby wypadków przed letnią przerwą, z 15 incydentami między Grand Prix Tajlandii i Czech. Były mistrz świata pokazał jednak wyraźną poprawę w drugiej połowie roku, zdobywając podium na Motegi i Sepang oraz znacznie zmniejszając liczbę upadków. Ostatecznie zajął piąte miejsce w klasyfikacji wypadków.

Drugi na liście był Jack Miller, który rozbił się 25 razy podczas swojego pierwszego sezonu z Pramac Yamaha. Wśród jego najbardziej znaczących incydentów był ten na torze Phillip Island, podczas gdy jechał w pierwszej szóstce przed własną publicznością.

Za Millerem uplasowali się Alex Márquez i Franco Morbidelli, którzy zanotowali 23 wypadki podczas jazdy na motocyklach Ducati. Ich suma była wyższa niż w 2024 roku, chociaż rozszerzony kalendarz wyścigów odegrał kluczową rolę w tym wzroście.

Pomimo 21 wypadków, Pedro Acosta pokazał wyraźny rozwój w swoim drugim sezonie MotoGP. Zawodnik KTM zmniejszył liczbę wypadków z 28 w swoim debiutanckim roku, mimo że brał udział w większej liczbie wyścigów.

Marco Bezzecchi na Aprilii miał 19 wypadków, czyli więcej niż w poprzednim sezonie. Jego kolega z zespołu, Jorge Martin, upadł tylko osiem razy, choć kilka z tych incydentów miało znaczący wpływ na jego walkę o mistrzostwo.

Debiutant Fermin Aldeguer prowadził wśród debiutantów z 17 wypadkami, co odzwierciedla wyzwania stojące przed zawodnikami pierwszego roku MotoGP, którzy dostosowują się do tej klasy.

Mistrz świata Marc Márquez rozbił się 14 razy w swoim debiutanckim sezonie w fabrycznym zespole Ducati. Jego kampania zakończyła się przedwcześnie po doznaniu kontuzji ramienia w wypadku podczas Grand Prix Indonezji, co wykluczyło go z czterech ostatnich rund.

Jego kolega z zespołu, Francesco Bagnaia, zanotował 11 upadków, w większości zgodnie ze swoją średnią w karierze, pomimo tego, że wielu uważało go za jego najtrudniejszy sezon w MotoGP.

Na drugim końcu spektrum, Fabio Di Giannantonio i Luca Marini byli najbardziej konsekwentnymi zawodnikami pod względem utrzymania pozycji pionowej. Di Giannantonio rozbił się pięć razy, podczas gdy Marini upadł tylko trzy razy w całym sezonie. Marini nie miał żadnego wypadku w pierwszej połowie roku, zanim jego passa zakończyła się podczas Grand Prix Malezji po kontakcie z Pol Espargaro.

Wśród producentów, Ducati odnotowało największą łączną liczbę wypadków, z 95, głównie z powodu posiadania sześciu motocykli. Yamaha z 66 wypadkami wyprzedziła Hondę z 65, KTM z 61 i Aprilię z 55.

statystyki wypadków w 2025 r