MotoGP hledá řešení, jak omezit nehody v první zatáčce

Bezpečnost patří v MotoGP vždy k nejdůležitějším tématům a nehody v první zatáčce nadále znepokojují jezdce, týmy i funkcionáře. K těmto nehodám dochází často proto, že do první zatáčky vjíždí současně více než dvacet jezdců, kteří mezi sebou bojují o pozice.

Někteří jezdci se domnívají, že situaci zhoršují zařízení pro nastavení výšky podvozku, známá také jako holeshot devices. Tyto systémy při startu sníží motorku, aby zlepšily zrychlení a pomohly jezdcům rychleji vyrazit ze startovního roštu.

Podle několika jezdců není hlavním problémem vyšší rychlost. Problém nastává spíše v momentě, kdy jezdci musí zařízení deaktivovat před nebo během nájezdu do první zatáčky. K uvolnění systému je často nutné prudké brzdění. Pokud se zařízení nevypne okamžitě, může být jezdec nucen upravit brzdění, což může v těsně seskupené skupině vyvolat nepředvídatelné pohyby.

To může být obzvláště nebezpečné na začátku závodu, kdy jsou jezdci velmi blízko u sebe a mají málo prostoru na reakci. I malá změna rychlosti nebo brzdění může zvýšit riziko kontaktu mezi motocykly.

MotoGP již rozhodlo, že zařízení pro nastavení výšky podvozku budou v blízké budoucnosti z mistrovství odstraněna v rámci snahy o zjednodušení motocyklů a zvýšení bezpečnosti. Stále však probíhá debata o tom, zda by měla být zakázána dříve, než bylo plánováno.

Ne všichni věří, že odstranění těchto zařízení problém okamžitě vyřeší. Někteří šéfové týmů a funkcionáři varují před unáhlenými rozhodnutími založenými na jediném incidentu. Argumentují tím, že k nehodám v první zatáčce docházelo dlouho před zavedením zařízení pro nastavení výšky podvozku a že k nehodám může přispívat několik faktorů.

Další diskutovanou možností je změna uspořádání startovního roštu. V současné době se v MotoGP startuje po třech jezdcích v řadě. Někteří se domnívají, že snížení počtu na dva jezdce v řadě, podobně jako ve Formuli 1, by mohlo pole více rozprostřít a snížit tlačenici v první zatáčce.

Najít správné řešení není snadné. Motocykly MotoGP jsou nyní rychlejší a vyspělejší než kdykoli předtím, zatímco jezdci v každém závodě stále jedou na hranici možností. V důsledku toho musí organizátoři najít rovnováhu mezi výkonem, technologií a bezpečností.

Prozatím pokračují diskuse mezi jezdci, týmy a představiteli šampionátu. Všichni se shodují na jedné věci: snížení počtu nehod v první zatáčce je důležité a jakékoli změny musí být pečlivě otestovány, aby se zajistilo, že skutečně zvýší bezpečnost všech závodníků.