Charles Leclerc odstartoval do Velké ceny Maďarska z pole position a po první dva stinty vedl. Ferrari vypadalo konkurenceschopně a Leclerc věřil, že má reálnou šanci vyhrát.

"Byla to jedna z mála našich letošních šancí vyhrát závod," řekl Leclerc. "První stint byl perfektní. Také první kola druhého stintu byla opravdu dobrá. Myslím, že jsme byli v tempu, abychom se pokusili ten závod vyhrát."

Po druhé zastávce v boxech ve 41. kole vyjel Leclerc sedm sekund za Lando Norrisem. Norris měl strategii jedné zastávky se staršími pneumatikami, zatímco Leclerc měl pneumatiky čerstvější. Za normálních okolností by Leclerc měl být schopen ztrátu snížit, ale místo toho se jeho časy na kolo zpomalily. Nedokázal Norrise dostihnout a rychle ho předjeli Oscar Piastri a George Russell.

Leclerc řekl svému týmu do vysílačky, že vůz se stal "neovladatelným" a že "ztratil veškerou konkurenceschopnost". V té době si myslel, že problém vznikl kvůli výměně předního křídla během zastávky v boxech. Řekl také, že byl frustrovaný z toho, že Ferrari během závodu nevyslyšelo jeho obavy.

Po závodě Leclerc uvedl, že se v otázce předního křídla mýlil. Dozvěděl se, že problém byl způsoben problémem s podvozkem vozu, který začal kolem 40. kola a s každým kolem se zhoršoval.

"Nejprve musím vzít zpět slova, která jsem řekl do vysílačky, protože jsem si myslel, že to pochází z jedné věci," řekl Leclerc. "Ale pak jsem se dozvěděl mnohem více podrobností poté, co jsem vystoupil z auta. Ve skutečnosti to byl problém pocházející od podvozku a nic, co bychom mohli udělat jinak."

Výkon vozu podle něj klesl natolik, že na konci závodu byli zhruba o dvě sekundy na kolo pomalejší.

"Auto bylo prostě neřiditelné," dodal. "Když jsem poprvé pocítil velmi podivné chování vozu, říkal jsem si, že jestli to takhle zůstane, tak nám to ujede."

Problém nebyl v průběhu závodu v datech Ferrari patrný, což týmu ztěžovalo reakci.

"Myslím, že to bylo docela složité. Jinak bych to asi věděl a oni by mi to řekli," řekl. "Na datech to zřejmě nebylo vidět. Nyní však můžeme definitivně potvrdit, že tam problém byl."

George Russell měl mezitím jinou teorii. Řekl, že Mercedes se domnívá, že Ferrari mohlo jezdit s vozem příliš nízko nad zemí, což může vést k nedovolenému opotřebení prken. Russell naznačil, že Ferrari mohlo v závěrečném stintu zvýšit tlak v pneumatikách nebo změnit režim motoru, aby se vyhnulo diskvalifikaci.

"Jediné, co nás napadá, je, že jeli s vozem příliš nízko nad zemí a museli v posledním stintu zvýšit tlak v pneumatikách," řekl Russell. "Používali režim motoru, který zpomaloval motor na konci rovinky, kde dochází k největšímu opotřebení prken."

Když mu Leclerc řekl, že problém pochází z podvozku, Russell odpověděl: "Jo, ale on vám neřekne, že jsou blízko ilegality."

Ferrari mělo problémy s opotřebením prken již dříve v sezóně, ale v tomto případě FIA po závodě zkontrolovala všechny vozy a potvrdila, že Leclercův vůz byl legální.

Leclerc také dostal pětisekundovou penalizaci a jeden trestný bod za nevyzpytatelnou jízdu při souboji s Russellem na trati. Monacký jezdec nakonec skončil čtvrtý po závodě, který vypadal slibně. Byl zjevně zklamaný a prohlásil, že tento problém by se už nikdy neměl opakovat.