BMW je ve světě motocyklových závodů již mnoho let uznávaným výrobcem, ale ne v MotoGP. Zatímco ostatní velcí výrobci jako Ducati, KTM a Aprilia se v této kategorii pevně usadili, absence BMW se zdá být poněkud zvláštní. Propast je ještě markantnější, když vezmeme v úvahu silné výsledky BMW v mistrovství světa superbiků (WorldSBK), kde jezdci jako Toprak Razgatlioglu dosáhli působivých vítězství.

Proč se tedy BMW nikdy nepřipojilo k MotoGP?

Tento příběh sahá až k samotným začátkům MotoGP v roce 2002, kdy tento sport přešel na novou éru prototypů o objemu 990 ccm. BMW si pohrávalo s myšlenkou vstupu a dokonce zašlo tak daleko, že vyrobilo prototyp motocyklu MotoGP v životní velikosti. Projekt však ztroskotal dříve, než se otočilo jediné kolo.

Další okno se otevřelo v roce 2022, kdy Suzuki oznámila okamžitý odchod z MotoGP. Někteří lidé ve sportu v tom viděli příležitost pro BMW, které mohlo převzít strukturu týmu Suzuki a jeho vstup. Dorna Sports však tento krok údajně zablokovala a šance rychle zmizela.

Tím jsme se dostali k poslednímu zvratu v sáze BMW v MotoGP, který přišel letos. Společnost se nenápadně pokusila koupit celou závodní divizi KTM. Tímto krokem by BMW okamžitě získalo konkurenční platformu a infrastrukturu potřebnou k boji o stupně vítězů. K prodeji však nikdy nedošlo, protože Bajaj, mateřská společnost KTM, se rozhodla udržet závodní projekt při životě pod rakouskou kontrolou.

Jeden z klíčových prvků potenciálního plánu BMW se vždy točil kolem Topraka Razgatlioglua, jezdce, který mohl být tváří jejich projektu. Razgatlioglu však v roce 2026 přechází k Yamaze, kde bude debutovat v MotoGP. Bez něj jako hlavního bodu bude těžší udržet nadšení BMW pro krátkodobý vstup.

A co nové předpisy, které přijdou v roce 2027?

V roce 2027 přijde nová sada předpisů. Motocykly přejdou na menší motory o objemu 850 cm3 , aerodynamická zařízení budou silně omezena, budou zakázána zařízení pro zvýšení jízdní výšky a do seriálu vstoupí nový dodavatel pneumatik. Toto přenastavení by mohlo vyrovnat podmínky a dát novým výrobcům, jako je BMW, reálnou šanci dosáhnout hned konkurenceschopných výsledků.

Markus Flasch, generální ředitel BMW Motorrad, tento potenciál připustil, ale v červenci pro australský Motor Cycle News uvedl, že rok 2027 prostě není reálný: "Ještě jsme neudělali konečné rozhodnutí," řekl Flasch. "Téma MotoGP se v BMW diskutuje už dlouho... Nejprve učiníme strategické rozhodnutí a pak definujeme technickou cestu. rok 2027 pro nás rozhodně není reálný."

Toto přiznání znamená, že i kdyby se BMW rozhodlo zítra, že se do toho pustí, čas potřebný na návrh, stavbu a testování konkurenceschopného motocyklu MotoGP by byl příliš krátký.

A ani to by nebylo to nejtěžší, protože je tu ještě jeden logistický problém, a to startovní rošt MotoGP, který čítá 22 motocyklů složených z 11 týmů: pěti továrních a šesti satelitních.

Šéf Dorny Carmelo Ezpeleta dal jasně najevo, že jakýkoli nový výrobce musí vstoupit do závodu prostřednictvím partnerství s některým ze stávajících týmů, stejně jako to nejprve udělala Aprilia s Gresini v roce 2015, než si zajistila vlastní místo v roce 2022.

To znamená, že BMW nemůže jednoduše založit zcela nový tovární tým od nuly. Muselo by uzavřít dohodu se stávajícím týmem MotoGP, a takové příležitosti jsou vzácné. Jednou z možností je prý tým Tech3 Herve Poncharala, který by mohl být prodán investiční skupině spojené s osobností Formule 1 Guentherem Steinerem. Ale i kdyby se tak stalo, krátký časový rámec před rokem 2027 by vstup BMW do šampionátu mimořádně ztížil.

A tak příběh BMW v MotoGP zůstává tím, čím byl po více než 20 let, zajímavým "co by kdyby", které čeká, až se stane skutečností.