Per molti anni, BMW è stato un produttore rispettato nel mondo delle corse motociclistiche, ma non nella MotoGP. Mentre altri importanti costruttori come Ducati, KTM e Aprilia si sono saldamente affermati nella categoria, l'assenza di BMW sembra piuttosto strana. Il divario è ancora più evidente se si considera la forte performance di BMW nel Campionato Mondiale Superbike (WorldSBK), dove piloti come Toprak Razgatlioglu hanno ottenuto vittorie impressionanti.

Allora perché BMW non è mai entrata nella MotoGP?

La storia risale all'inizio della MotoGP, nel 2002, quando lo sport passò alla nuova era dei prototipi da 990 cc. BMW ha pensato di aderire all'iniziativa, arrivando persino a produrre un prototipo a grandezza naturale di una moto da MotoGP. Ma il progetto fallì prima che una sola ruota fosse girata.

Un altro spiraglio si aprì nel 2022, quando Suzuki annunciò il suo ritiro immediato dalla MotoGP. Alcuni addetti ai lavori videro in questo fatto l'opportunità di BMW, che avrebbe potuto rilevare la struttura e l'ingresso nel team Suzuki. Tuttavia, secondo quanto riferito da Dorna Sports, questa mossa è stata bloccata e l'opportunità è rapidamente svanita.

Questo ci ha portato all'ultimo colpo di scena nella saga BMW della MotoGP, avvenuto quest'anno. L'azienda ha fatto un discreto tentativo di acquistare l'intera divisione corse di KTM. Questa mossa avrebbe dato a BMW una piattaforma competitiva immediata e l'infrastruttura necessaria per lottare per il podio. Ma la vendita non è mai avvenuta, perché Bajaj, la società madre di KTM, ha deciso di mantenere in vita il progetto corse sotto il controllo austriaco.

Un elemento chiave del potenziale piano di BMW è sempre stato Toprak Razgatlioglu, un pilota che avrebbe potuto essere il volto del progetto. Tuttavia, Razgatlioglu passerà alla Yamaha nel 2026 per il suo debutto in MotoGP. Senza di lui come punto di riferimento, l'entusiasmo di BMW per un ingresso a breve termine sarà più difficile da sostenere.

E i nuovi regolamenti in arrivo nel 2027?

Nel 2027 è prevista una nuova serie di regolamenti. Le moto passeranno a motori più piccoli da 850 cc, i dispositivi aerodinamici saranno fortemente limitati, i dispositivi di altezza di guida saranno vietati e un nuovo fornitore di pneumatici entrerà nella serie. Questo reset potrebbe livellare il campo di gioco, dando ai nuovi produttori come BMW la possibilità di ottenere subito risultati competitivi.

Markus Flasch, CEO di BMW Motorrad, ha riconosciuto il potenziale, ma a luglio ha dichiarato all'Australian Motor Cycle News che il 2027 non è realistico: "Non abbiamo ancora preso una decisione definitiva", ha detto Flasch, "L'argomento MotoGP è stato discusso da BMW per molto tempo... Prima prenderemo la decisione strategica e poi definiremo il percorso tecnico. il 2027 non è assolutamente fattibile per noi".

Questa ammissione significa che, anche se BMW decidesse domani di andare avanti, il tempo necessario per progettare, costruire e testare una moto MotoGP competitiva sarebbe troppo breve.

E nemmeno questa sarebbe la parte più difficile, perché c'è anche un altro problema logistico, la griglia di partenza della MotoGP, che conta 22 moto composte da 11 squadre: cinque squadre ufficiali e sei squadre satellite.

Il capo della Dorna, Carmelo Ezpeleta, ha chiarito che qualsiasi nuovo costruttore deve entrare in partnership con un team esistente, proprio come ha fatto inizialmente Aprilia con Gresini nel 2015, prima di assicurarsi un proprio posto nel 2022.

Ciò significa che BMW non può semplicemente fondare un team factory nuovo di zecca partendo da zero. Dovrebbe trovare un accordo con un'attuale squadra di MotoGP, e queste opportunità sono rare. Una possibilità di cui si vocifera è la squadra Tech3 di Herve Poncharal, che potrebbe essere venduta a un gruppo di investimento legato al personaggio della Formula 1 Guenther Steiner. Ma anche se ciò accadesse, il breve lasso di tempo prima del 2027 renderebbe l'ingresso di BMW estremamente impegnativo.

E così, la storia di BMW in MotoGP rimane quella che è stata per più di 20 anni, un intrigante "what if" in attesa di diventare realtà.