BMW ist seit vielen Jahren ein angesehener Hersteller in der Welt des Motorradrennsports, aber nicht in der MotoGP. Während andere große Hersteller wie Ducati, KTM und Aprilia sich in dieser Kategorie fest etabliert haben, wirkt die Abwesenheit von BMW eher seltsam. Die Lücke ist sogar noch auffälliger, wenn man die starken Leistungen von BMW in der Superbike-Weltmeisterschaft (WorldSBK) betrachtet, wo Fahrer wie Toprak Razgatlioglu beeindruckende Siege errungen haben.

Warum also ist BMW nie in die MotoGP eingestiegen?

Diese Geschichte geht auf die Anfänge der MotoGP im Jahr 2002 zurück, als der Sport auf eine neue 990ccm Prototypen-Ära umgestellt wurde. BMW spielte mit dem Gedanken, in die MotoGP einzusteigen und ging sogar so weit, einen lebensgroßen Prototyp eines MotoGP-Bikes zu bauen. Aber das Projekt scheiterte, bevor ein einziges Rad gedreht wurde.

Ein weiteres Fenster öffnete sich im Jahr 2022, als Suzuki seinen sofortigen Rückzug aus der MotoGP ankündigte. Einige im Sport sahen dies als Chance für BMW, da sie die Teamstruktur und den Einstieg von Suzuki hätten übernehmen können. Berichten zufolge wurde dieser Schritt jedoch von Dorna Sports blockiert, und die Chance war schnell vertan.

Das brachte uns zu der letzten Wendung in BMWs MotoGP-Saga, die dieses Jahr eintrat. Das Unternehmen unternahm einen diskreten Versuch, die gesamte Rennabteilung von KTM zu kaufen. Dieser Schritt hätte BMW eine sofortige konkurrenzfähige Plattform und die nötige Infrastruktur gegeben, um um Podiumsplätze zu kämpfen. Doch der Verkauf kam nicht zustande, da Bajaj, die Muttergesellschaft von KTM, beschloss, das Rennsportprojekt unter österreichischer Kontrolle am Leben zu erhalten.

Ein Schlüsselelement von BMWs potenziellem Plan drehte sich immer um Toprak Razgatlioglu, einen Fahrer, der das Gesicht des Projekts hätte werden können. Doch Razgatlioglu wechselt 2026 zu Yamaha, um sein eigenes MotoGP-Debüt zu geben. Ohne ihn als Hauptdarsteller wird es für BMW schwieriger sein, den Enthusiasmus für einen kurzfristigen Einstieg aufrecht zu erhalten.

Was ist mit dem neuen Reglement, das 2027 kommt?

Im Jahr 2027 wird es ein neues Reglement geben. Die Motorräder werden auf kleinere 850-ccm-Motoren umgestellt, aerodynamische Vorrichtungen werden stark eingeschränkt, Vorrichtungen für die Fahrzeughöhe werden verboten, und ein neuer Reifenlieferant wird in die Serie aufgenommen. Diese Umstellung könnte das Spielfeld nivellieren und neuen Herstellern wie BMW eine echte Chance geben, sofort konkurrenzfähige Ergebnisse zu erzielen.

Markus Flasch, CEO von BMW Motorrad, erkannte das Potenzial an, sagte aber den Australian Motor Cycle News im Juli, dass 2027 einfach nicht realistisch sei: "Wir haben noch keine endgültige Entscheidung getroffen", sagte Flasch, "das Thema MotoGP wird bei BMW schon lange diskutiert... Zuerst werden wir die strategische Entscheidung treffen und dann den technischen Weg definieren. 2027 ist für uns definitiv nicht machbar."

Das Eingeständnis bedeutet, dass, selbst wenn BMW morgen entscheiden würde, weiterzumachen, die Zeit, die benötigt wird, um ein konkurrenzfähiges MotoGP-Motorrad zu entwickeln, zu bauen und zu testen, zu kurz wäre.

Und selbst das wäre nicht das Schwierigste, denn es gibt noch ein weiteres logistisches Problem, nämlich das MotoGP-Starterfeld, das aus 22 Motorrädern besteht, die sich auf 11 Teams verteilen: fünf Werksteams und sechs Satellitenteams.

Dorna-Chef Carmelo Ezpeleta hat klargestellt, dass jeder neue Hersteller eine Partnerschaft mit einem bestehenden Team eingehen muss, so wie es Aprilia 2015 zunächst mit Gresini tat, bevor sie sich 2022 einen eigenen Platz sicherten.

Das bedeutet, dass BMW nicht einfach ein brandneues Werksteam aus dem Nichts gründen könnte. Sie müssten einen Deal mit einem bestehenden MotoGP-Team abschließen, und diese Möglichkeiten sind selten. Eine gerüchteweise Möglichkeit ist das Tech3-Team von Herve Poncharal, das an eine Investmentgruppe verkauft werden könnte, die mit der Formel-1-Figur Günther Steiner verbunden ist. Aber selbst wenn dies der Fall wäre, würde der kurze Zeitrahmen bis 2027 den Einstieg von BMW extrem schwierig machen.

Und so bleibt die Geschichte von BMW in der MotoGP das, was sie seit mehr als 20 Jahren ist: ein faszinierendes "Was wäre wenn", das darauf wartet, Realität zu werden.