Durante muchos años, BMW ha sido un fabricante respetado en el mundo de las carreras de motos, pero no en MotoGP. Mientras que otros grandes fabricantes como Ducati, KTM y Aprilia se han establecido firmemente en la categoría, la ausencia de BMW parece bastante extraña. La brecha es aún más sorprendente si se tiene en cuenta el gran rendimiento de BMW en el Campeonato del Mundo de Superbikes (WorldSBK), donde pilotos como Toprak Razgatlioglu han conseguido victorias impresionantes.

Entonces, ¿por qué BMW nunca ha entrado en MotoGP?

Esta historia se remonta a los inicios de MotoGP en 2002, cuando el deporte cambió a una nueva era de prototipos de 990cc. BMW jugó con la idea de unirse e incluso llegó a producir un prototipo a tamaño real de una moto de MotoGP. Pero el proyecto fracasó antes de girar una sola rueda.

Otra ventana se abrió en 2022 cuando Suzuki anunció su retirada inmediata de MotoGP. Algunos en el deporte vieron esto como la oportunidad de BMW, ya que podrían haber asumido la estructura del equipo Suzuki y la entrada. Sin embargo, Dorna Sports bloqueó este movimiento, y la oportunidad desapareció rápidamente.

Eso nos llevó al último giro en la saga de MotoGP de BMW, que llegó este año. La compañía hizo un discreto intento de comprar toda la división de carreras de KTM. Este movimiento habría dado a BMW una plataforma competitiva instantánea y la infraestructura necesaria para luchar por los podios. Pero la venta nunca se produjo, ya que Bajaj, la empresa matriz de KTM, decidió mantener vivo el proyecto de carreras bajo control austriaco.

Un elemento clave del posible plan de BMW siempre había girado en torno a Toprak Razgatlioglu, un piloto que podría haber sido la cara de su proyecto. Sin embargo, Razgatlioglu se irá a Yamaha en 2026 para debutar en MotoGP. Sin él como punto principal, el entusiasmo de BMW por una entrada a corto plazo será más difícil de mantener.

¿Qué pasa con el nuevo reglamento que llegará en 2027?

En 2027 llegará un nuevo reglamento. Las motos pasarán a tener motores más pequeños de 850cc, los dispositivos aerodinámicos estarán fuertemente restringidos, se prohibirán los dispositivos de altura y un nuevo proveedor de neumáticos entrará en la serie. Este reajuste podría nivelar el terreno de juego, dando a los nuevos fabricantes como BMW una oportunidad real de obtener resultados competitivos de inmediato.

Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad, reconoció el potencial, pero dijo a Australian Motor Cycle News en julio que 2027 simplemente no es realista: "Todavía no hemos tomado una decisión final", dijo Flasch. "El tema de MotoGP se ha estado debatiendo en BMW durante mucho tiempo... En primer lugar, tomaremos la decisión estratégica, y luego definiremos el camino técnico. 2027 es definitivamente inviable para nosotros".

La admisión significa que, incluso si BMW decidiera mañana seguir adelante, el tiempo necesario para diseñar, construir y probar una MotoGP competitiva sería demasiado corto.

Y ni siquiera esto sería lo más difícil, ya que también hay otro problema logístico, la parrilla de MotoGP, que cuenta con 22 motos compuestas por 11 equipos: cinco de fábrica y seis satélites.

El jefe de Dorna, Carmelo Ezpeleta, ha dejado claro que cualquier nuevo fabricante debe entrar asociándose con un equipo existente, tal y como Aprilia hizo inicialmente con Gresini en 2015 antes de asegurarse su propio hueco en 2022.

Eso significa que BMW no podría simplemente crear un nuevo equipo de fábrica desde cero. Tendrían que llegar a un acuerdo con un equipo actual de MotoGP, y estas oportunidades son raras. Una posibilidad que se rumorea es el equipo Tech3 de Herve Poncharal, que podría ser vendido a un grupo inversor vinculado a la figura de la Fórmula 1 Guenther Steiner. Pero incluso si eso ocurriera, el corto plazo de tiempo antes de 2027 haría que la entrada de BMW fuera extremadamente complicada.

Y así, la historia de BMW en MotoGP sigue siendo lo que ha sido durante más de 20 años, un intrigante "y si..." a la espera de convertirse en realidad.