Dříve se přední křídlo při oboustranném symetrickém testování mohlo vychýlit až o 15 milimetrů a při testování pouze na jedné straně až o 20 milimetrů. Od 28. května se tyto limity snižují na 10, resp. 15 milimetrů. Kromě toho se nyní klapka předního křídla nesmí při bodovém zatížení 60 newtonů vychýlit o více než 3 milimetry, zatímco dříve byla povolena odchylka 5 milimetrů.

Tyto změny jsou důsledkem rostoucího dohledu nad tím, jak některé týmy navrhují přední křídla a další prvky karoserie tak, aby se při aerodynamickém zatížení deformovaly způsobem, který zlepšuje výkon, zejména snížením odporu vzduchu při vysokých rychlostech. Přestože úplná tuhost je vzhledem k působícím silám fyzikálně nemožná a určitá míra ohybu se přirozeně vyskytuje, FIA se stále více zabývá konstrukcemi, které zřejmě tuto toleranci využívají kontrolovaným způsobem zvyšujícím výkon.

V moderním voze Formule 1 může ohyb předního křídla pomoci dosáhnout rovnováhy mezi aerodynamickým přítlakem při nízké rychlosti a sníženým odporem při vysoké rychlosti, což umožňuje vozu dosáhnout efektivnějšího výkonu během celého kola. Křídlo se při vysokorychlostním proudění vzduchu účinně ohýbá dozadu, čímž se snižuje přítlak a odpor vzduchu, ale při nižších rychlostech, kdy je potřeba přilnavost, se vrací do původního tvaru.

Přestože FIA začala přední křídla důkladněji sledovat již při loňské Velké ceně Belgie, včetně montáže kamer a značek na křídla pro lepší vizuální sledování, nakonec dospěla k závěru, že statické testy jsou spolehlivější. Samotné záběry ve vysokém rozlišení nemohly zajistit potřebnou úroveň přesnosti ve sportu, který se měří na milimetry.

Ředitel FIA pro jednomístné vozy Nikolas Tombazis původně prohlásil, že se bezprostředně neplánuje změna předpisů pro rok 2025, ale do ledna letošního roku se postoj výrazně změnil. FIA oznámila změny jako součást širší iniciativy, která má zajistit, aby flexibilita aerodynamických prvků nebyla v roce 2025 zdrojem sporů.

Rozhodnutí odložit implementaci až do Velké ceny Španělska bylo učiněno proto, aby týmy měly dostatek času na úpravu svých návrhů a neplýtvaly prostředky na komponenty, které již byly vyrobeny pro dřívější závody. Některé týmy nicméně vyjádřily zklamání z načasování a tvrdily, že umožnění vozům s pružnějšími křídly závodit v úvodní třetině sezóny vytváří nespravedlivou výhodu. Red Bull údajně prosazoval, aby změny vstoupily v platnost dříve, a to již při Velké ceně Emilia Romagna, ale FIA se nakonec rozhodla pro rozvážný postup.

Zatím není jasné, kterých týmů se revidované testy dotknou nejvíce, ačkoli Red Bull a Ferrari patřily v loňském roce k nejhlasitějším zastáncům tohoto tématu. McLaren, který se ocitl v centru pozornosti poté, co záběry ukázaly, že se jeho zadní křídlo při zahajovacím testu sezóny v Austrálii prohnulo, trvá na tom, že nová pravidla pro přední křídlo nebudou mít na jeho výkonnost vliv.