Newey přiznal, že Aston Martin zahájil svůj projekt pro rok 2026 příliš pozdě

Náročný start týmu Aston Martin do sezóny Formule 1 2026 nepřekvapil hlavního technického partnera Adriana Neweyho, který vysvětlil, že tým zahájil práci na novém voze mnohem později než jeho hlavní konkurenti.

Newey přestoupil do Aston Martinu z Red Bullu před zavedením pravidel pro rok 2026, ale vůz AMR26 týmu se v úvodních závodech potýkal s problémy. Vůz trpěl několika technickými potížemi, včetně problémů s novou pohonnou jednotkou Honda, vibracemi a potížemi s převodovkou, zatímco Aston Martin dosud nepředstavil žádná vylepšení výkonu.

Podle Neweyho byl největším problémem jednoduše fakt, že projekt byl zahájen příliš pozdě.

„Jak na straně podvozku, tak na straně pohonné jednotky jsme byli od začátku v nevýhodě. S odstupem času si uvědomujeme, že jsme na sebe pravděpodobně kladli příliš vysoká očekávání – a samozřejmě nesmíte nikdy zapomínat na kvalitu soupeřů, proti kterým na startovním roštu stojíte. S vážnou prací na voze pro rok 2026 jsme začali až v polovině března 2025 a model jsme do aerodynamického tunelu dostali až v polovině dubna. To nás zpozdilo o několik měsíců za naše soupeře. A to je obrovský náskok, který je třeba dohnat,“ uvedl Newey v rozhovoru zveřejněném na oficiálních stránkách týmu Aston Martin.

Zkušený konstruktér připustil, že uspěchaný vývoj měl jasné důsledky. Jedním z největších kompromisů byla hmotnost vozu, která stále přesahuje ideální cílovou hodnotu.

„Co se týče podvozku, máme značnou nadváhu. Částečně to souvisí s integrací pohonné jednotky a řešením problémů s vibracemi, na kterých jsme museli spolupracovat s Hondou, ale také jsme ze své strany neudělali tak dobrou práci, jak jsme měli, pokud jde o snižování hmotnosti. Když navrhujete ve spěchu, jako první na tom trpí hmotnost, protože nemáte čas vše důkladně optimalizovat,“ dodal šéf týmu Aston Martin.

Newey také prozradil, že Aston Martin zvolil agresivní aerodynamický koncept, ale neměl dostatek času na řádné vyhodnocení alternativních řešení, než se k němu zavázal.

„Z aerodynamického hlediska jsme se také vydali odvážným směrem, který jsem do značné míry prosadil já, aniž bychom si mohli dovolit důkladně prozkoumat více konceptů, protože čas nám nehrál do karet. Neřekl bych, že směr, kterým jsme se vydali, je zásadně špatný, ale přinesl s sebou výzvy, které jsme nepředvídali,“ přiznal Newey.

Největší konfrontací s realitou pro tým byl úvodní závod sezóny v Melbourne, kde se Aston Martin stále potýkal s problémy s řádným fungováním vozu.

„Melbourne pro nás bylo budíčkem. Kvůli různým problémům s pohonnou jednotkou jsme poprvé pořádně zajeli až ve třetím volném tréninku na Velké ceně Austrálie. Předtím, v Barceloně a při dvou testech v Bahrajnu, jsme strávili příliš mnoho času v garáži a snažili se jen o to, aby pohonná jednotka správně fungovala s podvozkem a převodovkou... Znáte to rčení: ‚Když už prší, tak pořádně‘, a tohle je jeden z těch klasických případů, kdy se zdálo, že všechno, co se mohlo pokazit, se opravdu pokazilo,“ uzavřel.