Newey admite que Aston Martin puso en marcha su proyecto de F1 para 2026 demasiado tarde

El difícil comienzo de Aston Martin en la temporada 2026 de Fórmula 1 no ha sido una sorpresa para el socio técnico director, Adrian Newey, quien ha explicado que el equipo comenzó a trabajar en su nuevo monoplaza mucho más tarde que sus principales competidores.

Newey se incorporó a Aston Martin procedente de Red Bull de cara a la normativa de 2026, pero el AMR26 del equipo ha tenido dificultades a lo largo de las primeras carreras. El monoplaza ha sufrido varios problemas técnicos, entre ellos dificultades con la nueva unidad de potencia de Honda, problemas de vibraciones y fallos en la caja de cambios, mientras que Aston Martin aún no ha introducido ninguna mejora de rendimiento.

Según Newey, el mayor problema fue, sencillamente, que el proyecto se puso en marcha demasiado tarde.

«Tanto en lo que respecta al chasis como a la unidad de potencia, hemos estado a la zaga desde el principio. En retrospectiva, probablemente nos exigimos demasiado; y, por supuesto, nunca hay que olvidar la calidad de los rivales a los que te enfrentas en la parrilla. No empezamos a trabajar en serio en el coche de 2026 hasta mediados de marzo de 2025 y no metimos ningún modelo en el túnel de viento hasta mediados de abril. Eso nos dejó varios meses por detrás de nuestros rivales. Y esa es una brecha enorme que hay que cerrar», declaró Newey en una entrevista publicada en la página web oficial del equipo Aston Martin.

El experimentado diseñador admitió que el desarrollo apresurado tuvo consecuencias evidentes. Una de las mayores concesiones fue el peso del coche, que sigue estando por encima del objetivo ideal.

«En cuanto al chasis, estamos bastante por encima del peso permitido. En parte se debe a la integración de la unidad de potencia y a los problemas de vibraciones que hemos tenido que resolver junto con Honda, pero tampoco hemos hecho un trabajo tan bueno como deberíamos por nuestra parte a la hora de reducir el peso. Cuando se diseña con prisas, el peso es lo primero que se resiente, porque no hay tiempo para optimizarlo todo a fondo», añadió el director del equipo de Aston Martin.

Newey también reveló que Aston Martin optó por un concepto aerodinámico agresivo, pero no dispuso de tiempo suficiente para evaluar adecuadamente soluciones alternativas antes de comprometerse con él.

«Desde el punto de vista aerodinámico, también tomamos una dirección audaz, impulsada en gran medida por mí, sin el lujo de explorar múltiples conceptos en profundidad porque el tiempo jugaba en nuestra contra. No diría que la dirección que hemos tomado sea fundamentalmente errónea, pero nos ha planteado retos que no habíamos previsto», admitió Newey.

El mayor golpe de realidad para el equipo llegó en la primera carrera de la temporada, en Melbourne, donde Aston Martin seguía teniendo dificultades para que el coche funcionara correctamente.

«Melbourne fue la llamada de atención. Debido a diversos problemas con la unidad de potencia, nuestra primera sesión de rodaje propiamente dicha fue, de hecho, la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. Antes de eso, en Barcelona y en las dos sesiones de pruebas de Baréin, pasamos demasiado tiempo en el garaje simplemente intentando que la unidad de potencia funcionara correctamente con el chasis y la caja de cambios... Ya conoces el dicho: “Cuando llueve, llueve a cántaros”, y este es uno de esos casos clásicos en los que parecía que todo lo que podía salir mal, salió mal», concluyó.