Newey ammette che l'Aston Martin ha avviato il proprio progetto di F1 per il 2026 troppo tardi

Il difficile inizio di stagione dell’Aston Martin nella Formula 1 del 2026 non ha sorpreso il partner tecnico responsabile Adrian Newey, il quale ha spiegato che il team ha iniziato a lavorare sulla nuova vettura molto più tardi rispetto ai principali concorrenti.

Newey è passato dalla Red Bull all’Aston Martin in vista dell’entrata in vigore del regolamento 2026, ma la AMR26 del team ha faticato nelle prime gare. La vettura ha risentito di diversi problemi tecnici, tra cui difficoltà con la nuova unità motrice Honda, problemi di vibrazioni e guasti al cambio, mentre l’Aston Martin non ha ancora introdotto alcun aggiornamento prestazionale.

Secondo Newey, il problema principale è stato semplicemente che il progetto è partito troppo tardi.

«Sia per quanto riguarda il telaio che il propulsore, siamo stati in difficoltà fin dall’inizio. Col senno di poi, probabilmente ci siamo posti aspettative troppo elevate – e, naturalmente, non bisogna mai dimenticare la qualità degli avversari che si affrontano in griglia. Abbiamo iniziato a lavorare seriamente sulla vettura del 2026 solo a metà marzo 2025 e non abbiamo portato un modello nella galleria del vento fino a metà aprile. Questo ci ha lasciato indietro di diversi mesi rispetto ai nostri rivali. Ed è un divario enorme da colmare”, ha dichiarato Newey in un’intervista pubblicata sul sito ufficiale del team Aston Martin.

Il progettista esperto ha ammesso che lo sviluppo affrettato ha avuto conseguenze evidenti. Uno dei compromessi più significativi è stato il peso della vettura, che rimane al di sopra dell’obiettivo ideale.

"Per quanto riguarda il telaio, siamo ben al di sopra del peso consentito. In parte ciò è dovuto all’integrazione del gruppo motopropulsore e alla necessità di risolvere i problemi di vibrazioni che abbiamo dovuto affrontare insieme alla Honda, ma anche noi, da parte nostra, non abbiamo fatto un lavoro all’altezza delle aspettative in termini di riduzione del peso. Quando si progetta in fretta, il peso è la prima cosa a risentirne perché non si ha il tempo di ottimizzare tutto a fondo", ha aggiunto il team principal dell’Aston Martin.

Newey ha inoltre rivelato che l’Aston Martin ha scelto un concetto aerodinamico aggressivo, ma non ha avuto tempo sufficiente per valutare adeguatamente soluzioni alternative prima di impegnarsi in questa direzione.

"Dal punto di vista aerodinamico, abbiamo anche intrapreso una direzione audace, che è stata in gran parte voluta da me, senza il lusso di esplorare in profondità più concetti perché il tempo giocava a nostro sfavore. Non direi che la direzione che abbiamo preso sia fondamentalmente sbagliata, ma ha posto delle sfide che non avevamo previsto", ha ammesso Newey.

Il momento di maggiore presa di coscienza per il team è arrivato nella gara di apertura della stagione a Melbourne, dove l’Aston Martin stava ancora faticando a far funzionare correttamente la vettura.

«Melbourne è stato il campanello d’allarme. A causa di varie difficoltà con il gruppo motopropulsore, la nostra prima vera sessione di prove è stata in realtà la terza sessione di prove libere del Gran Premio d’Australia. Prima di allora, a Barcellona e nei due test in Bahrein, abbiamo trascorso troppo tempo in box cercando semplicemente di far funzionare correttamente il gruppo motopropulsore con il telaio e il cambio... Conoscete il detto ‘non piove mai, ma quando piove, piove a catinelle’, ed è uno di quei classici casi in cui sembrava che tutto ciò che poteva andare storto fosse effettivamente andato storto”, ha concluso.