Newey räumt ein, dass Aston Martin sein F1-Projekt für 2026 zu spät in Angriff genommen hat

Der schwierige Start von Aston Martin in die Formel-1-Saison 2026 kam für den leitenden technischen Partner Adrian Newey nicht überraschend. Er erklärte, dass das Team deutlich später als seine Hauptkonkurrenten mit der Arbeit am neuen Auto begonnen habe.

Newey wechselte im Vorfeld der Regelsatzänderungen für 2026 von Red Bull zu Aston Martin, doch der AMR26 des Teams hatte in den ersten Rennen durchweg zu kämpfen. Das Auto litt unter mehreren technischen Problemen, darunter Schwierigkeiten mit der neuen Honda-Antriebseinheit, Vibrationsprobleme und Getriebeprobleme, während Aston Martin bislang noch keine Leistungsverbesserungen eingeführt hat.

Laut Newey war das größte Problem schlichtweg, dass das Projekt zu spät gestartet wurde.

„Sowohl beim Chassis als auch beim Antriebsaggregat waren wir von Anfang an im Hintertreffen. Im Nachhinein betrachtet haben wir wahrscheinlich zu hohe Erwartungen an uns selbst gestellt – und natürlich darf man nie vergessen, mit welcher Qualität der Konkurrenz man auf der Startaufstellung konfrontiert ist. Wir haben erst Mitte März 2025 ernsthaft mit der Arbeit am Auto für 2026 begonnen und erst Mitte April ein Modell in den Windkanal gebracht. Dadurch lagen wir mehrere Monate hinter unseren Konkurrenten zurück. Und das ist eine riesige Lücke, die es zu schließen gilt“, sagte Newey in einem Interview, das auf der offiziellen Website des Aston-Martin-Teams veröffentlicht wurde.

Der erfahrene Konstrukteur räumte ein, dass die überstürzte Entwicklung deutliche Folgen hatte. Einer der größten Kompromisse war das Gewicht des Wagens, das weiterhin über dem idealen Zielwert liegt.

„Was das Chassis angeht, liegen wir ziemlich deutlich über dem zulässigen Gewicht. Ein Teil davon ist auf die Integration der Antriebseinheit und die Bewältigung von Vibrationsproblemen zurückzuführen, an denen wir gemeinsam mit Honda arbeiten mussten, aber wir haben unsererseits auch nicht so gut bei der Gewichtsreduzierung gearbeitet, wie wir es hätten tun sollen. Wenn man unter Zeitdruck konstruiert, ist das Gewicht das Erste, was darunter leidet, weil man keine Zeit hat, alles gründlich zu optimieren“, fügte der Teamchef von Aston Martin hinzu.

Newey verriet zudem, dass Aston Martin sich für ein aggressives Aerodynamikkonzept entschieden habe, jedoch nicht genügend Zeit gehabt habe, alternative Lösungen gründlich zu prüfen, bevor man sich darauf festlegte.

„Auch aerodynamisch haben wir einen mutigen Weg eingeschlagen, der größtenteils von mir vorangetrieben wurde, ohne den Luxus, mehrere Konzepte eingehend zu prüfen, da die Zeit gegen uns arbeitete. Ich würde nicht sagen, dass der eingeschlagene Weg grundsätzlich falsch ist, aber er hat Herausforderungen mit sich gebracht, die wir nicht vorhergesehen hatten“, räumte Newey ein.

Die größte Ernüchterung für das Team kam beim Saisonauftakt in Melbourne, wo Aston Martin immer noch damit zu kämpfen hatte, das Auto richtig zum Laufen zu bringen.

„Melbourne war der Weckruf. Aufgrund verschiedener Probleme mit der Antriebseinheit fand unser erster richtiger Lauf tatsächlich erst im dritten freien Training beim Großen Preis von Australien statt. Davor, in Barcelona und bei den beiden Tests in Bahrain, verbrachten wir zu viel Zeit in der Box, nur um zu versuchen, die Antriebseinheit so einzustellen, dass sie korrekt mit dem Chassis und dem Getriebe zusammenarbeitete... Sie kennen sicher die Redewendung ‚Ein Unglück kommt selten allein‘, und das war einer dieser klassischen Fälle, in denen es sich so anfühlte, als wäre alles schiefgelaufen, was schiefgehen konnte“, schloss er.