El equipo Aprilia de MotoGP está ganando carreras, luchando en cabeza y disfrutando de uno de los mejores momentos de su historia. Pero lejos de la pista, todavía falta una gran cosa: un patrocinador principal.

El jefe del equipo, Massimo Rivola, ha declarado abiertamente que se siente descontento porque el equipo no ha conseguido un patrocinador principal. Un patrocinador principal es la empresa que da su nombre a un equipo y suele aportar una gran cantidad de dinero. En el MotoGP moderno, este tipo de acuerdo es muy importante para los presupuestos.

De cara a la temporada 2026, todos los demás equipos de fábrica tienen un patrocinador de este tipo. Aprilia está sola en este terreno. Aunque la marca trabaja con varios socios de renombre, ninguno de ellos es el principal patrocinador principal.

Esto no se debe a que Aprilia sea débil en competición. De hecho, ocurre todo lo contrario. El equipo de Noale (Italia) ha mejorado paso a paso en los últimos años. Un sólido trabajo técnico, un liderazgo inteligente y pilotos con talento han ayudado al crecimiento del proyecto. La temporada pasada, Aprilia ganó cuatro carreras y terminó segunda en la clasificación de constructores, una clara señal de que ahora pertenece a los equipos punteros.

El problema es más de tamaño y dinero. Aprilia forma parte del Grupo Piaggio, un nombre famoso en el mundo de la moto. Sin embargo, sigue siendo mucho más pequeña que algunos rivales. Honda y Yamaha son enormes empresas mundiales. Ducati está vinculada al enorme Grupo Volkswagen, y KTM cuenta con el fuerte apoyo del gigante indio Bajaj. En comparación, Aprilia cuenta con menos recursos financieros.

Rivola explicó que creer en el proyecto es muy importante. Dijo que el éxito es fruto del trabajo conjunto de personas, ingenieros, pilotos, directivos y socios. Aún así, admitió que esperaba que los buenos resultados del equipo atrajeran ya a un patrocinador de primer nivel.

Incluso dijo que le encantaría llamar un día al Consejero Delegado de Piaggio y decirle que la escudería había encontrado 10 millones de euros extra para añadir a su presupuesto. Esto demuestra lo importante que es la financiación externa en el MotoGP moderno. Las carreras a este nivel son extremadamente caras, con un desarrollo constante de motos, piezas y tecnología.

La situación general de MotoGP también influye. El campeonato es ahora propiedad de Liberty Media, la misma empresa que está detrás de la Fórmula 1. Muchos aficionados esperan que esto ayude al MotoGP a crecer. Muchos aficionados esperan que esto ayude a MotoGP a crecer en términos comerciales. Las carreras ya son emocionantes, rápidas y reñidas, pero el aspecto comercial sigue siendo menor que en la F1.

Los equipos de Fórmula 1 valen más de mil millones de dólares cada uno. Los equipos de MotoGP valen mucho menos. Las grandes marcas internacionales suelen optar por gastar su dinero en la F1 porque ofrece una enorme exposición mundial y una imagen de lujo. MotoGP, aunque es muy popular, no ha alcanzado ese mismo nivel financiero.

Rivola no cree que MotoGP deba limitarse a copiar a la Fórmula 1. Cree que el motociclismo tiene su propia identidad y debe protegerla. Pero está de acuerdo en que el deporte debe ser más atractivo para las grandes empresas. Dice que los pilotos deben ser utilizados más como caras públicas del deporte, ayudando a promocionar MotoGP en todo el mundo.

Otro reto es la larga temporada. El calendario incluye ahora 22 fines de semana de carreras, todo un récord. Esto pone bajo presión a pilotos, mecánicos e ingenieros. Rivola dijo que un calendario más pequeño sería más fácil, pero no espera que eso suceda. Más carreras significan más espectáculo y más ingresos para el campeonato.

Una posible solución, dijo, podría ser reducir los entrenamientos. En la Fórmula 1, los equipos afrontan los calendarios apretados empleando más personal y rotándolo. Los equipos de MotoGP aún no pueden permitirse hacer esto.

Para Aprilia, el objetivo está claro: seguir ganando en la pista y esperar que la parte comercial se ponga al día. Rivola cree que a medida que MotoGP crezca y atraiga a más patrocinadores en general, Aprilia también se beneficiará. Hasta entonces, el equipo sigue demostrando su valor donde más importa, el día de la carrera