La carrera de Montreal arrancó con la expectación de George Russell y Max Verstappen alineados en primera línea. Russell se colocó en cabeza en la curva 1, con Verstappen justo detrás. Pero fue Kimi Antonelli quien hizo la salida más llamativa de los pilotos de cabeza, superando a Oscar Piastri para hacerse con la tercera posición en las primeras curvas.

Las primeras vueltas fueron limpias pero tranquilas, con Russell por delante de Verstappen y Antonelli mientras el grupo se colocaba en posición. Piastri se colocó cuarto por delante de Lewis Hamilton y Fernando Alonso, mientras que más atrás, Alexander Albon se vio obligado a salirse de la pista y tuvo una salida de pista en las curvas 8 y 9.

En la vuelta 7, Verstappen empujaba con fuerza y se acercaba a medio segundo de Russell, ejerciendo una presión real. Pero el piloto de Mercedes respondió bien y rompió la ventana del DRS, estirando la diferencia a más de un segundo y dándose un respiro.

Antonelli, que al principio se mostraba fuerte, empezó a alejarse del dúo de cabeza. Verstappen se mantuvo cerca de Russell, pero no pudo realizar ningún movimiento antes de entrar en boxes en la vuelta 13 para cambiar a neumáticos duros. Esa parada le dejó noveno, justo por detrás de Nico Hulkenberg.

Antonelli respondió unas vueltas más tarde, cambiando a duros y reincorporándose detrás de Verstappen. Russell hizo entonces su parada en la vuelta 15 para cubrir el undercut del Red Bull y salió justo por delante de Verstappen, con Hulkenberg ahora separando a los dos.

Mientras tanto, la variación de la estrategia comenzó a desarrollarse. Lando Norris y Charles Leclerc permanecieron más tiempo con neumáticos duros y lideraron brevemente la carrera, realizando un primer stint más largo mientras otros entraban en boxes antes de tiempo. Piastri también hizo su parada y se reincorporó cómodamente por delante de Hamilton, que se había encontrado atrapado en un frustrante tren de DRS detrás de Albon y Esteban Ocon.

A medida que la carrera se acercaba a su ecuador, la mayoría de los pilotos de cabeza habían hecho sus primeras paradas en boxes. Russell se mantenía en cabeza, seguido de Verstappen y Antonelli. Piastri y Norris les seguían de cerca, con Leclerc y Lewis Hamilton también en la mezcla. Algunos pilotos como Ocon, Tsunoda y Pierre Gasly seguían rodando largos en su primer stint.

Leclerc entró en boxes en la vuelta 28 para cambiar los neumáticos duros. Esto confirmó que Ferrari iba a seguir una estrategia de dos paradas, aunque Leclerc dejó claro que no estaba de acuerdo con el plan. Norris respondió una vuelta más tarde parando para montar neumáticos medios. Ese movimiento probablemente le obligó a hacer una segunda parada más tarde, ya que los medios tendrían dificultades para durar hasta el final.

Antonelli hizo su segunda parada en la vuelta 33 y montó otro juego de neumáticos duros. Se reincorporó a la pista justo al lado de Verstappen, pero el piloto de Red Bull se puso por delante al salir del pit lane. Verstappen entró de nuevo en la vuelta 38 para su segunda parada, montando neumáticos duros frescos y reincorporándose justo por delante de Antonelli y Hamilton.

Russell se quedó fuera un poco más, manteniendo el liderato durante algunas vueltas más. En el ecuador de la carrera, había conseguido una diferencia de poco más de cuatro segundos con Verstappen, mientras Antonelli seguía tercero. Piastri se mantuvo cuarto, con Norris comenzando a retroceder a la quinta posición a medida que sus neumáticos medios comenzaban a desvanecerse.

En la vuelta 42, Russell hizo su segunda parada. Cambió a un nuevo juego de neumáticos duros y se reincorporó a la carrera en cuarta posición, justo por detrás de Leclerc. Piastri se colocó en cabeza por delante de Norris, aunque ambos pilotos de McLaren todavía tenían que hacer otra parada.

Con Verstappen ya habiendo completado sus dos paradas y Russell con neumáticos más frescos detrás de él, la lucha por la victoria estaba lejos de terminar. La parte final de la carrera se perfilaba muy reñida.

Oscar Piastri fue el siguiente en parar, en la vuelta 46, para montar su segundo juego de neumáticos duros. Se reincorporó a la pista en sexta posición, justo por detrás de Antonelli. Al mismo tiempo, Hamilton también hacía su segunda parada. Volvió a cambiar a neumáticos duros y se reincorporó justo por delante de Alonso, asentándose en la séptima posición.

Mientras tanto, las cosas se torcían para Lance Stroll. Tras sacar a Gasly de la pista cerca de la última curva, la maniobra se puso bajo investigación. Los comisarios no tardaron en sancionarle con 10 segundos. El canadiense rodaba 17º en ese momento, lo que supuso otra frustrante carrera en casa para él.

Peores noticias llegaron para Williams cuando Albon se salió de la pista en la horquilla con un problema, poniendo fin a su carrera antes de tiempo.

En la vuelta 48, el orden había tomado forma. Leclerc estaba en cabeza, aunque todavía tenía que volver a entrar en boxes. Russell y Verstappen le seguían en segunda y tercera posición, ambos con neumáticos más frescos. Antonelli era cuarto y Piastri quinto. Norris, Hamilton, Alonso, Ocon y Sainz completaron el resto de los diez primeros.

Norris hizo su última parada en la vuelta 47, cambiando los neumáticos medios gastados por los duros para llegar al final de la carrera. Se reincorporó en sexta posición, justo por detrás de Piastri.

A falta de unas 20 vueltas para el final, el pelotón de cabeza empezó a acercarse. Piastri estaba ahora justo detrás de Antonelli y buscaba un hueco, pero Verstappen ya estaba desapareciendo por la carretera. Al piloto de McLaren le dijeron por radio que apretara más, ya que la lucha por el podio se reduciría a él, Antonelli, Verstappen y Norris.

Por delante, Leclerc aún mantenía el liderato, pero era sólo temporal. Después de haber usado sólo neumáticos duros hasta el momento, tuvo que cambiar de compuestos. En la vuelta 53, finalmente entró en boxes con los medios y se reincorporó en sexta posición, quedando fuera de la batalla por el liderato.

A medida que el grupo delantero se abría paso entre los coches más lentos, Verstappen seguía recortando la ventaja de Russell, recortando la diferencia a sólo 1,6 segundos. Piastri seguía justo detrás de Antonelli, mientras que Norris empezaba a presionar a su compañero de equipo en McLaren.

A Norris le dijeron que hiciera su movimiento mientras Piastri no tenía DRS. Intentó lanzarse en la última curva, pero se echó atrás en el último momento. La lucha entre los dos McLaren estaba lejos de terminar.

Pero sólo dos vueltas más tarde, las cosas explotaron. Norris lanzó una maniobra tardía sobre Piastri en la última chicane y trató de mantener el impulso en la recta principal. Cuando ambos frenaron en la curva 1, Norris intentó pasarle por el interior. Los dos se tocaron. Norris fue golpeado y enviado contra la barrera. Su carrera había terminado.

Piastri continuó, pero no sin daños. El contacto fue realmente similar al famoso enredo Button-Hamilton de 2011. Por radio, Norris asumió toda la culpa del accidente.

El accidente sacó el coche de seguridad, y con sólo un par de vueltas para el final, la carrera fue neutralizada. Por delante, George Russell ya había sacado un cómodo hueco a Verstappen. Lideró la carrera bajo las banderas amarillas mientras rodaban por la última vuelta.

El Gran Premio de Canadá terminó detrás del coche de seguridad. Russell cruzó la meta en primer lugar para conseguir una brillante victoria para Mercedes, justo por delante de Verstappen. Antonelli se aseguró el primer podio de su carrera en tercera posición tras aguantar la presión por detrás.

Piastri, a pesar del incidente, llegó a casa en cuarto lugar, ampliando su ventaja en el campeonato. Leclerc completó el top cinco, con Hamilton, Hulkenberg, Alonso, Ocon y Sainz completando los puntos.

resultados del Gran Premio de Canadá 2025: