La carrera comenzó con una fuerte salida de Oscar Piastri, que se mantuvo en cabeza en la primera curva. Pero mientras Piastri se escapaba limpiamente, Lando Norris tenía problemas en la salida y perdía una posición con Max Verstappen, que se colocaba segundo. Al final de la segunda vuelta, el orden en cabeza era Piastri por delante de Verstappen, seguido de Norris en tercera posición, Lewis Hamilton en cuarta y Charles Leclerc en quinta.

George Russell perdió posiciones al principio y no estaba contento con Leclerc, quejándose en el que se estaba moviendo bajo romper. Sin embargo, Toto Wolff le dijo inmediatamente que se centrara y siguiera adelante. Mientras tanto, en la parte delantera, Verstappen presionaba a Piastri y se ponía a tiro del DRS en la tercera vuelta, pero no podía hacer un movimiento. Norris se quedaba ligeramente rezagado y se veía presionado por Hamilton, que intentaba hacerse con la tercera plaza.

A medida que pasaban las vueltas, Leclerc empezó a atacar a Hamilton. En la novena vuelta, intentó una maniobra audaz en la primera curva, pero no pudo completar el adelantamiento. Hamilton consiguió mantener la posición por el momento, pero la presión continuó. Sólo una vuelta después, Hamilton recibió una orden de equipo para dejar pasar a Leclerc, y lo hizo limpiamente al inicio de la décima vuelta.

Norris, por su parte, cerró el hueco con Verstappen y empezó a apretar fuerte. En la decimotercera vuelta, realizó un adelantamiento con éxito para colocarse segundo, mientras Verstappen optaba por no defenderse con demasiada agresividad. Eso puso a Norris en una posición fuerte detrás de su compañero de equipo Piastri, que se mantuvo en cabeza. En la vuelta catorce, la diferencia entre ambos era de unos 4,4 segundos.

El orden de carrera a estas alturas era Piastri primero, Norris segundo, Verstappen tercero, Leclerc cuarto y Hamilton quinto.

Como la estrategia entró en juego, Verstappen su parada en boxes en la vuelta 14 para un nuevo juego de neumáticos blandos, mientras que Hamilton entró tres vueltas más tarde, cambiando a los neumáticos medios. Se reincorporó a la carrera en novena posición tras parar desde la cuarta plaza. Alonso también entró en boxes poco después y cayó hasta la última posición. Tuvo un pequeño problema en la curva 5.

A medida que la carrera llegaba al ecuador, la batalla estratégica entre McLaren y Red Bull se intensificaba. En la vuelta 22, Norris entró en boxes para su segunda parada, cambiando a otro juego de neumáticos blandos. Su parada fue ligeramente lenta, a tres segundos, y se reincorporó a la carrera en tercera posición, por detrás de Verstappen.

Una vuelta más tarde, Piastri siguió en cabeza y tuvo una parada muy rápida de sólo 2,2 segundos, cambiando a neumáticos medios. Verstappen lideraba ahora, pero ambos McLaren tenían neumáticos más frescos y planeaban parar una vez más, a diferencia de Verstappen, que estaba en una estrategia de tres paradas.

Una vez completadas todas las primeras paradas, Verstappen lideraba por delante de Piastri y Norris, seguidos de Leclerc, Hamilton y Russell. Gasly, Antonelli, Hulkenberg y Hadjar completaban los diez primeros.

Piastri comenzó rápidamente a reducir la diferencia con Verstappen. En la vuelta 33, había recortado la ventaja a poco más de tres segundos. Verstappen tenía problemas de agarre en las curvas lentas y se quejaba por radio. Mientras tanto, hubo drama en la parte baja de la parrilla, ya que Albon recibió una penalización de diez segundos por salirse de la pista y ganar ventaja sobre Lawson. Más tarde se retiró de la carrera, convirtiéndose en el primer DNF.

Verstappen hizo su segunda parada en la vuelta 29, cambiando a otro juego de neumáticos medios y reincorporándose justo por delante de Hamilton en cuarta posición. McLaren, ahora de vuelta al control, vio tanto a Piastri como a Norris rodar con fuerza en primera y segunda posición en el ecuador de la carrera.

De vuelta al pelotón, se produjo un choque entre Lawson y Bearman en la curva 1, con un contacto menor pero sin daños graves. Russell también progresaba y presionaba a Hamilton, sobre todo después de su propia parada para montar neumáticos blandos en la vuelta 42. Hamilton no respondía a la presión. Hamilton no respondió entrando en boxes inmediatamente, lo que permitió a Russell ganar tiempo con el undercut.

En la vuelta 48, Verstappen paró por tercera vez, esta vez por neumáticos blandos. Perdió un poco de tiempo ya que Tsunoda se interpuso momentáneamente durante la salida de boxes. Para cubrir el socavón, McLaren respondió metiendo a Norris en la vuelta 49. Fue un momento crucial, ya que no podían meter en boxes a Piastri al mismo tiempo sin perjudicar la carrera de Norris. Norris se reincorporó por delante de Verstappen y se mantuvo en la lucha.

Cuando la carrera entraba en su recta final, el ingeniero de Norris le dijo al británico que Verstappen "estará en nuestra carrera", sugiriendo que la batalla final aún estaba por llegar. En cabeza, Piastri seguía liderando, con Norris alcanzándole constantemente. Ambos pilotos trataban de hacer funcionar sus estrategias de dos paradas, mientras Verstappen empujaba con fuerza detrás de ellos con un plan de tres paradas.

Sin embargo, a poco más de diez vueltas para el final, la carrera dio un vuelco cuando Antonelli se detuvo en pista en la curva 10 con humo saliendo de su coche. Más tarde se confirmó que el problema se debía a un fallo en la unidad de potencia. El Coche de Seguridad salió, agrupando a los pilotos y dando a todos la oportunidad de hacer una última parada en boxes.

Oscar Piastri, Lando Norris y Max Verstappen entraron en boxes. Verstappen montó un juego nuevo de neumáticos duros, mientras que Piastri y Norris montaron neumáticos blandos usados. Leclerc también se detuvo para montar neumáticos blandos usados. Tras las paradas en boxes, el orden era Piastri en cabeza, seguido de Norris en segunda posición y Verstappen en tercera. Leclerc, Russell y Hamilton le seguían por detrás.

Cuando el Coche de Seguridad se preparaba para entrar al final de la vuelta 60, el grupo estaba muy apretado. Quedaban seis vueltas de carrera para decidir el ganador. En la reanudación, Piastri aceleró limpiamente al salir de la curva 13 y mantuvo el liderato. Detrás de él, Verstappen luchaba por conseguir que sus neumáticos duros alcanzaran la temperatura adecuada y se vio rápidamente superado tanto por Leclerc como por Russell.

Verstappen se salió de pista intentando defenderse y cayó a la cuarta posición. En la recta principal, acusó a Leclerc de embestirle, pero las repeticiones mostraron que no hubo contacto. Unas curvas más tarde, Russell hizo un movimiento audaz en la curva 1 y obligó a Verstappen a irse largo. Ese incidente se puso bajo investigación.

Las cosas se intensificaron aún más cuando Verstappen recibió instrucciones de devolver la posición a Russell. En lugar de eso, chocó contra el lateral del Mercedes. Los comisarios respondieron rápidamente y sancionaron a Verstappen con diez segundos por conducción peligrosa. Esto le hizo caer hasta la décima posición en los resultados finales.

Por delante, Piastri mantuvo la calma y controló la diferencia con Norris. Por detrás, Hulkenberg superó a Hamilton y se hizo con la sexta plaza, completando una de sus mejores carreras de los últimos años.

Oscar Piastri cruzó la meta para ganar el Gran Premio de España 2025 con estilo. Lando Norris terminó segundo, completando un doblete para McLaren. Charles Leclerc fue tercero tras un último stint limpio y agresivo. George Russell fue cuarto, y Nico Hulkenberg se clasificó quinto tras la sanción de Verstappen.

resultados del Gran Premio de España 2025: