La FIA advierte de que la F1 "no puede ser rehén" de los fabricantes de motores

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha abierto la puerta a posibles cambios en los futuros planes de motores de la Fórmula 1, afirmando que el deporte no puede depender demasiado de los fabricantes.

El reglamento de unidades de potencia de 2026 se diseñó para iniciar una nueva era en la F1. Se crearon para hacer el campeonato más atractivo para las grandes compañías automovilísticas y para reflejar el creciente impulso hacia la electrificación. Esas normas ayudaron a traer a Audi al deporte, mientras que General Motors planea unirse a través de Cadillac. Honda también decidió volver, mientras que Ford regresó como socio de Red Bull Powertrains.

Sin embargo, Tombazis admitió que la situación ha cambiado desde que se acordaron esas normas: "En primer lugar, es cierto, el panorama político ha cambiado", dijo Tombazis, citado por RacingNews365.

Explicó que antes los fabricantes estaban convencidos de que los coches eléctricos sustituirían por completo a los motores de gasolina: "Antes, cuando discutíamos el reglamento actual, las empresas automovilísticas, que estaban muy implicadas, nos decían que nunca más iban a volver a fabricar un motor de combustión interna, uno nuevo".

Tombazis añadió que esas predicciones no se hicieron realidad tan rápido como se esperaba: "Iban a retirarse progresivamente, y para el año que fuera, iban a ser totalmente eléctricos; obviamente, esto no ha sucedido", dijo.

Aún así, subrayó que la electrificación sigue siendo importante, al tiempo que destacó la importancia de los combustibles sostenibles en la Fórmula 1. "En segundo lugar, creo que una de las historias que no se discuten con frecuencia, porque no es algo visible, es que, por supuesto, apostamos por combustibles totalmente sostenibles, y creo que con un resultado razonablemente bueno", explicó.

Tombazis también dijo que la Fórmula 1 debe protegerse de depender demasiado de empresas externas: "Tenemos que proteger el deporte de la situación macroeconómica mundial, lo que significa que no podemos ser rehenes de las empresas automovilísticas que deciden formar parte de nuestro deporte o no", afirmó.

Aunque acogió con satisfacción la participación de los fabricantes, dejó claro que el campeonato debe seguir siendo seguro incluso si se marchan en el futuro: "Queremos que formen parte de nuestro deporte, absolutamente", añadió Tombazis.

Los debates sobre el próximo reglamento de motores, previsto para 2031, ya han comenzado. Tombazis dijo que las decisiones deben tomarse pronto porque construir una nueva unidad de potencia lleva años de trabajo: "Si vamos a cambiar algo para el próximo ciclo, tenemos que empezar a discutirlo muy pronto, porque el tiempo que se tarda en hacer una unidad de potencia, un motor y todo eso es bastante largo", dijo.