Uno strano problema occorso alla Ducati di Francesco Bagnaia durante il Gran Premio del Giappone ha aperto un dibattito nel mondo della MotoGP. Diversi costruttori chiedono ora regole più chiare su cosa dovrebbe accadere quando una moto inizia a fumare o a mostrare problemi tecnici durante una gara.

Cosa è successo in Giappone?

Durante la gara di Motegi del 4 ottobre, Bagnaia era in testa dalla pole position. Ma a cinque giri dalla fine, la sua Desmosedici ha iniziato a fumare. Il fumo è diventato sempre più denso man mano che la gara proseguiva, preoccupando molti spettatori.

Secondo le regole della MotoGP, se una moto ha un problema meccanico o tecnico che potrebbe essere pericoloso per il pilota o per gli altri, deve essere esposta la bandiera nera con un cerchio arancione. Questo indica al pilota di fermarsi immediatamente e di lasciare la pista. Se vuole continuare in seguito, la sua moto deve essere controllata da un commissario.

Tuttavia, quella domenica, il direttore tecnico Danny Aldridge si è recato direttamente al garage della Ducati per parlare con Gigi Dall'Igna, direttore generale del team. Dopo aver ascoltato le sue spiegazioni, Aldridge e il direttore di gara Simon Crafar decisero che Bagnaia poteva rimanere in gara. Bagnaia ha poi vinto, conquistando la sua seconda vittoria della stagione.

Ovviamente, dopo la gara, diversi altri costruttori vollero sapere perché non erano state rispettate le regole. Solo due settimane prima, al Gran Premio d'Austria, era accaduto qualcosa di simile, ma in quel caso le regole erano state applicate.

Durante le prove in Austria, anche la Yamaha di Jack Miller iniziò a fumare. Miller ha impiegato alcune curve per allontanarsi dalla linea di gara perché il motore della sua moto era ancora acceso e non c'era alcun avviso sul cruscotto. Tuttavia, ha ricevuto una penalità e ha dovuto rimanere nel garage per dieci minuti durante la sessione di prove successiva.

Questa differenza tra le due situazioni (la penalità di Miller e la libertà di Bagnaia di continuare) è ciò che ha spinto i team a chiedere una procedura scritta e coerente da seguire ogni volta.

Un manager della MotoGP ha spiegato che tutte le moto della MotoGP producono olio extra durante le gare. Ogni squadra ha il proprio sistema per gestire l'olio. Il fumo della moto di Bagnaia, hanno detto, probabilmente derivava dalla combustione dell'olio in eccesso vicino al tubo di scarico, cosa che può accadere normalmente.

Poiché la Ducati è riuscita a spiegare chiaramente il motivo, i commissari di gara hanno permesso a Bagnaia di continuare a correre.

Ma non tutti erano d'accordo con questa decisione. Un costruttore ha fatto notare che il fumo può trasformarsi in olio quando si raffredda e finisce sulla superficie della pista. Se questo accade per diversi giri, può rendere la pista scivolosa e pericolosa per gli altri piloti.

Cosa vogliono quindi i team?

Gli altri produttori si pongono una semplice domanda: "Cosa succederà la prossima volta? Dovrebbe bastare la parola del capo squadra o si dovrebbero sempre seguire le regole ufficiali?".

Ritengono che debba esistere una regola chiara e uguale per tutti, sempre.

Alcuni non hanno gradito che il Direttore Tecnico dell'IRTA sia stato visto parlare direttamente con la Ducati in diretta TV. Secondo loro, non è una buona cosa per l'immagine di questo sport.

Per evitare confusione in futuro, i costruttori hanno anche chiesto un sistema radio che colleghi tutti i team direttamente con il direttore di gara e i funzionari tecnici. In questo modo, qualsiasi problema durante una gara potrebbe essere discusso rapidamente e privatamente, piuttosto che davanti alle telecamere.