Un étrange problème survenu sur la Ducati de Francesco Bagnaia lors du Grand Prix du Japon a lancé un débat dans le monde du MotoGP. Plusieurs constructeurs demandent maintenant des règles plus claires sur ce qui doit se passer lorsqu'une moto commence à fumer ou à présenter des problèmes techniques pendant une course.

Que s'est-il passé au Japon ?

Lors de la course de Motegi, le 4 octobre, Bagnaia était en tête depuis la pole position. Mais à cinq tours de l'arrivée, de la fumée a commencé à s'échapper de sa Desmosedici. La fumée est devenue de plus en plus épaisse au fur et à mesure que la course se poursuivait, ce qui a inquiété de nombreux spectateurs.

Selon les règles du MotoGP, si une moto présente un problème mécanique ou technique susceptible d'être dangereux pour le pilote ou d'autres personnes, le drapeau noir entouré d'un cercle orange doit être présenté. Ce drapeau indique au pilote qu'il doit s'arrêter immédiatement et quitter la piste. S'il veut continuer plus tard, sa moto doit d'abord être contrôlée par un commissaire.

Cependant, ce dimanche-là, le directeur technique, Danny Aldridge, s'est rendu directement au garage Ducati pour s'entretenir avec Gigi Dall'Igna, le directeur général de l'équipe. Après avoir entendu ses explications, Aldridge et le directeur de course Simon Crafar ont décidé que Bagnaia pouvait rester dans la course. Bagnaia s'est donc imposé, remportant sa deuxième victoire de la saison.

Évidemment, après la course, plusieurs autres constructeurs ont voulu savoir pourquoi les règles n'avaient pas été respectées. Deux semaines auparavant, lors du Grand Prix d'Autriche, un événement similaire s'était produit, mais dans ce cas, les règles avaient été appliquées.

Lors des essais en Autriche, la Yamaha de Jack Miller s'est mise à fumer. Miller a pris quelques virages pour s'écarter de la ligne de course, car le moteur de sa moto tournait toujours et aucun avertissement n'apparaissait sur son tableau de bord. Il a tout de même reçu une pénalité et a dû rester au garage pendant dix minutes lors de la séance d'essais suivante.

Cette différence entre les deux situations (la pénalité de Miller et la liberté de Bagnaia de continuer) est ce qui a poussé les équipes à demander une procédure écrite et cohérente à suivre à chaque fois.

Un responsable du MotoGP a expliqué que toutes les motos du MotoGP produisent de l'huile supplémentaire pendant les courses. Chaque équipe a son propre système pour gérer cette huile. Selon eux, la fumée de la moto de Bagnaia provenait probablement d'un excès d'huile brûlant près du pot d'échappement, ce qui peut se produire normalement.

Parce que Ducati a pu expliquer clairement la raison, les officiels de la course ont autorisé Bagnaia à poursuivre la course.

Mais tout le monde n'était pas d'accord avec cette décision. Un constructeur a souligné que la fumée peut se transformer en huile une fois qu'elle refroidit et atterrit sur la surface de la piste. Si cela se produit pendant plusieurs tours, la piste peut devenir glissante et dangereuse pour les autres pilotes.

Que veulent donc les équipes ?

Les autres constructeurs posent désormais une question simple : "Que se passera-t-il la prochaine fois ? La parole d'un chef d'équipe doit-elle suffire ou les règles officielles doivent-elles toujours être respectées ?

Ils estiment qu'il devrait y avoir une règle claire et égale qui s'applique à tout le monde, à chaque fois.

Certains étaient également mécontents que le directeur technique de l'IRTA ait été vu en train de parler directement à Ducati en direct à la télévision. Ils ont déclaré que cela n'était pas bon pour l'image du sport.

Pour éviter toute confusion à l'avenir, les constructeurs ont également demandé la mise en place d'un système radio qui relie directement toutes les équipes au directeur de course et aux officiels techniques. De cette manière, tout problème survenant pendant une course pourrait être discuté rapidement et en privé, plutôt que devant les caméras.