Un extraño problema con la Ducati de Francesco Bagnaia durante el Gran Premio de Japón ha abierto un debate en el mundo del MotoGP. Varios fabricantes piden ahora normas más claras sobre lo que debe ocurrir cuando una moto empieza a echar humo o muestra problemas técnicos durante una carrera.

¿Qué pasó en Japón?

Durante la carrera de Motegi del 4 de octubre, Bagnaia lideraba con fuerza desde la pole position. Pero a cinco vueltas del final, empezó a salir humo de su Desmosedici. El humo se hizo más espeso a medida que avanzaba la carrera, preocupando a muchos espectadores.

Según el reglamento de MotoGP, si una moto tiene un problema mecánico o técnico que pueda ser peligroso para el piloto o para los demás, debe mostrarse la bandera negra con un círculo naranja. Esto indica al piloto que debe detenerse inmediatamente y abandonar la pista. Si quiere continuar más tarde, su moto debe ser revisada primero por un comisario.

Sin embargo, ese domingo, el director técnico, Danny Aldridge, fue directamente al garaje de Ducati para hablar con Gigi Dall'Igna, director general del equipo. Tras escuchar sus explicaciones, Aldridge y el director de carrera Simon Crafar decidieron que Bagnaia podía seguir en carrera. Bagnaia consiguió su segunda victoria de la temporada.

Obviamente, después de la carrera, otros fabricantes quisieron saber por qué no se habían respetado las normas. Sólo dos semanas antes, en el Gran Premio de Austria, había ocurrido algo parecido, pero en ese caso sí se aplicaron las normas.

Durante los entrenamientos en Austria, la Yamaha de Jack Miller también empezó a echar humo. Miller tomó algunas curvas para salirse de la línea de carrera porque el motor de su moto seguía en marcha y no había ningún aviso en su salpicadero. Aún así, recibió una penalización y tuvo que permanecer en el garaje durante diez minutos en la siguiente sesión de entrenamientos.

Esta diferencia entre las dos situaciones (la penalización de Miller y la libertad de Bagnaia para continuar) es lo que ha hecho que los equipos pidan un procedimiento escrito y coherente a seguir siempre.

Un directivo de MotoGP explicó que todas las motos de MotoGP producen aceite extra durante las carreras. Cada equipo tiene su propio sistema para gestionar ese aceite. El humo de la moto de Bagnaia, dijeron, probablemente procedía del exceso de aceite que se quemaba cerca del tubo de escape, algo que puede ocurrir normalmente.

Como Ducati pudo explicar claramente el motivo, los comisarios de carrera permitieron que Bagnaia siguiera compitiendo.

Pero no todo el mundo estuvo de acuerdo con esa decisión. Un fabricante señaló que el humo puede convertirse en aceite una vez que se enfría y cae sobre la superficie de la pista. Si esto sucede durante varias vueltas, la pista puede volverse resbaladiza y peligrosa para los demás pilotos.

¿Qué quieren los equipos?

Los demás fabricantes se plantean ahora una pregunta sencilla: "¿Qué pasará la próxima vez? ¿Debe bastar con la palabra de un jefe de equipo o deben seguirse siempre las normas oficiales?".

Creen que debería haber una norma clara e igual para todos, en todo momento.

A algunos tampoco les gustó que se viera al Director Técnico de la IRTA hablando directamente con Ducati en directo por televisión. Dijeron que no era bueno para la imagen del deporte.

Para evitar confusiones en el futuro, los fabricantes también han pedido un sistema de radio que conecte a todos los equipos directamente con el director de carrera y los oficiales técnicos. De esta forma, cualquier problema durante una carrera podría discutirse rápidamente y en privado, en lugar de delante de las cámaras.