Podivný problém s Ducati Francesca Bagnaie během Velké ceny Japonska rozpoutal ve světě MotoGP debatu. Několik výrobců nyní požaduje jasnější pravidla, co se má stát, když motocykl začne během závodu kouřit nebo vykazuje technické potíže.

Co se tedy v Japonsku stalo?

Během závodu v Motegi 4. října Bagnaia výrazně vedl z pole position. Pět kol před koncem se však z jeho Desmosedici začalo kouřit. Kouř v průběhu závodu houstl a znepokojoval mnoho diváků.

Podle pravidel MotoGP musí být v případě, že má motocykl mechanický nebo technický problém, který by mohl být nebezpečný pro jezdce nebo ostatní, vyvěšena černá vlajka s oranžovým kruhem. Ta jezdci přikazuje, aby okamžitě zastavil a opustil trať. Pokud chce později pokračovat, musí jeho motocykl nejprve zkontrolovat maršál.

V neděli se však technický ředitel Danny Aldridge vydal přímo do garáže Ducati, aby si promluvil s generálním manažerem týmu Gigim Dall'Igna. Po vyslechnutí jeho vysvětlení Aldridge a ředitel závodu Simon Crafar rozhodli, že Bagnaia může v závodě zůstat. Bagnaia pokračoval ve vítězství a získal své druhé vítězství v sezóně.

Po závodě samozřejmě několik dalších výrobců chtělo vědět, proč nebyla dodržena pravidla. Jen dva týdny předtím, při Velké ceně Rakouska, se stalo něco podobného, ale v tomto případě byla pravidla uplatněna.

Během tréninku v Rakousku začala kouřit i Yamaha Jacka Millera. Miller se v několika zatáčkách rozjel mimo závodní trať, protože motor jeho motocyklu stále běžel a na přístrojové desce se neobjevilo žádné varování. Přesto dostal penalizaci a během dalšího tréninku musel zůstat deset minut v garáži.

Právě tento rozdíl mezi oběma situacemi (Millerova penalizace a Bagnaiova svoboda pokračovat) přiměl týmy k tomu, aby požadovaly písemný a jednotný postup, který by se pokaždé dodržoval.

Jeden z manažerů MotoGP vysvětlil, že všechny motocykly MotoGP produkují během závodů olej navíc. Každý tým má svůj vlastní systém, jak s tímto olejem nakládat. Kouř z Bagnaiovy motorky podle nich pravděpodobně pocházel z přebytečného oleje, který se vypálil v blízkosti výfukového potrubí, což se může běžně stát.

Protože Ducati dokázala důvod jasně vysvětlit, povolili vedoucí závodu Bagnaiaovi pokračovat v závodě.

Ne všichni však s tímto rozhodnutím souhlasili. Jeden z výrobců poukázal na to, že kouř se může po ochlazení a dopadu na povrch trati změnit v olej. Pokud se tak děje po několik kol, může se trať stát kluzkou a nebezpečnou pro ostatní jezdce.

Co tedy týmy chtějí?

Ostatní výrobci si nyní kladou jednoduchou otázku: "Co se stane příště? Mělo by stačit slovo šéfa týmu, nebo by se měla vždy dodržovat oficiální pravidla?".

Domnívají se, že by měla existovat jasná a stejná pravidla, která by platila vždy a pro všechny.

Některým se také nelíbilo, že technický ředitel IRTA byl viděn, jak v přímém televizním přenosu hovoří přímo s Ducati. Podle nich to nevypadá dobře pro image tohoto sportu.

Aby se v budoucnu předešlo zmatkům, požádali výrobci také o zavedení rádiového systému, který by spojil všechny týmy přímo s ředitelem závodu a technickými činovníky. Tímto způsobem by se mohl jakýkoli problém během závodu projednat rychle a v soukromí, a ne před kamerami.