Il limite di velocità nella corsia dei box fa parte della Formula 1 dal 1993 per le sessioni di prova e dal 1994 per tutte le sessioni. L'attuale limite standard di 80 chilometri orari è in vigore dal 2014 ed è previsto per motivi di sicurezza.

Alcuni circuiti con corsie dei box strette, come Monaco, Zandvoort, Singapore o Melbourne, hanno un limite ridotto di 60 chilometri all'ora. Ora, però, la F1 sta valutando la possibilità di allentare questi limiti più severi per rendere i pit-stop più attraenti e migliorare le strategie di gara.

Questa idea arriva in un momento in cui molti sono preoccupati per la mancanza di emozioni nella prima parte della stagione 2025. Quattro delle prime cinque gare sono state vinte dalla pole position, il che significa che il pilota che parte per primo spesso arriva primo. Questo ha portato a definire la stagione come un "campionato di qualificazione" in cui poco accade durante la gara stessa.

LEGGI ANCHE: La F1 sta valutando la possibilità di introdurre più pit stop obbligatori per rendere più vivace il GP di Monaco

Per far fronte a questa situazione, la Formula 1 e la FIA stanno studiando diversi modi per mettere in campo una maggiore strategia. Un modo potrebbe essere quello di smettere di ridurre il limite di velocità della corsia dei box in alcuni circuiti, come riporta The Race. Aumentare il limite da 60 a 80 chilometri orari potrebbe far risparmiare ai piloti diversi secondi durante una sosta.

A Singapore, per esempio, il tempo di permanenza ai box potrebbe scendere da 29 secondi a circa 22 o 23, il che potrebbe incoraggiare i team a considerare più spesso strategie a due soste.

Allo stesso tempo, Pirelli sta progettando di utilizzare pneumatici più morbidi in un maggior numero di gare. Questi pneumatici si consumano più rapidamente, il che potrebbe naturalmente portare a un maggior numero di pit stop e a una maggiore variazione della strategia.

Abbiamo già visto l'utilizzo di mescole più morbide a Gedda e sono previste anche per Miami e Imola, dove verrà introdotta per la prima volta la nuova mescola C6. Tutti questi cambiamenti mirano a creare gare più emozionanti, soprattutto su piste dove i sorpassi sono difficili.