La Ferrari ha attirato molta attenzione durante i test in Bahrain quando ha introdotto un diverso design dell'ala posteriore, con Lewis Hamilton che ha utilizzato il sistema nei suoi primi giri in pista. Quando l'aerodinamica attiva è stata attivata, il flap superiore dell'ala posteriore non si è aperto nel modo consueto del DRS. Al contrario, si è ribaltato e ha ruotato di 270 gradi, quasi capovolgendosi sul rettilineo e cambiando chiaramente il funzionamento dell'ala.

All'inizio della settimana la Ferrari aveva provato una versione più normale, simile al vecchio DRS, ma poi è tornata a questa nuova idea per raccogliere più dati. Il team sta ora confrontando entrambe le opzioni per vedere quale offre risultati migliori. Il team principal Frederic Vasseur ha dichiarato che si tratta ancora solo di una parte di prova, ma non esclude di utilizzarla in gara se dovesse rivelarsi un vantaggio.

Quando il sistema viene attivato, l'ala crea portanza, funzionando in modo simile all'ala di un aereo. Ciò contribuisce a ridurre la resistenza aerodinamica e ad aumentare la velocità massima sui rettilinei. Nelle curve, l'ala torna alla sua posizione normale per fornire la deportanza necessaria per l'aderenza. L'obiettivo è semplice. Mantenere l'auto forte e stabile in curva, ma renderla il più veloce possibile sui rettilinei.

Le nuove regole consentono ai team una maggiore libertà rispetto al passato. Con il vecchio sistema DRS c'erano limiti rigidi al modo in cui l'ala poteva aprirsi. Ora i progettisti possono provare diverse soluzioni. Il direttore tecnico delle monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, ha dichiarato che ciò è stato fatto di proposito: "In generale, abbiamo incoraggiato soluzioni che riducono la resistenza aerodinamica", ha spiegato. Ha anche detto che i vecchi limiti "non sono stati mantenuti quest'anno" per "dare più libertà", e ha aggiunto che "la soluzione Ferrari, secondo noi, va bene".

Ci sono ancora regole sulla velocità con cui l'ala deve muoversi e su come deve apparire da certe angolazioni, ma la prima reazione della FIA è positiva. La Ferrari ora studierà attentamente i dati prima di prendere una decisione definitiva, ma la nuova ala posteriore è già diventata uno dei principali punti di discussione del test.