Ferrari przyciągnęło wiele uwagi podczas testów w Bahrajnie, kiedy wprowadziło inny projekt tylnego skrzydła, a Lewis Hamilton użył tego systemu podczas swoich pierwszych okrążeń na torze. Gdy aktywna aerodynamika została włączona, górna klapa tylnego skrzydła nie otworzyła się w zwykłym stylu DRS. Zamiast tego podniosła się i obróciła o 270 stopni, prawie obracając się do góry nogami na prostej i wyraźnie zmieniając sposób działania skrzydła.

Na początku tygodnia Ferrari testowało bardziej normalną wersję, podobną do starego DRS, ale później powróciło do tego nowego pomysłu, aby zebrać więcej danych. Zespół porównuje teraz obie opcje, aby zobaczyć, która z nich daje lepsze wyniki. Dyrektor zespołu Frederic Vasseur powiedział, że jest to wciąż tylko część testowa, ale nie wykluczył użycia jej w wyścigach, jeśli okaże się to korzystne.

Gdy system jest aktywowany, skrzydło wytwarza siłę nośną, działając podobnie do skrzydła samolotu. Pomaga to zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć prędkość maksymalną na prostych. W zakrętach skrzydło wraca do swojej normalnej pozycji, aby zapewnić siłę docisku potrzebną do przyczepności. Cel jest prosty. Utrzymać samochód mocny i stabilny na zakrętach, ale jednocześnie maksymalnie przyspieszyć go na prostych.

Nowe zasady dają zespołom więcej swobody niż wcześniej. W starym systemie DRS istniały ścisłe ograniczenia dotyczące sposobu otwierania skrzydła. Teraz projektanci mogą próbować różnych rozwiązań. Dyrektor techniczny jednomiejscowych bolidów FIA Nikolas Tombazis powiedział, że zostało to zrobione celowo. "Ogólnie rzecz biorąc, zachęcaliśmy do rozwiązań, które zmniejszają opór powietrza" - wyjaśnił. Powiedział również, że stare limity "nie zostały utrzymane w tym roku", aby "dać więcej swobody" i dodał, że "rozwiązanie Ferrari, naszym zdaniem, jest w porządku".

Nadal istnieją zasady dotyczące tego, jak szybko skrzydło musi się poruszać i jak musi wyglądać pod pewnymi kątami, ale pierwsza reakcja FIA jest pozytywna. Ferrari będzie teraz uważnie analizować dane przed podjęciem ostatecznej decyzji, ale nowe tylne skrzydło już stało się jednym z głównych tematów testów.