Ferrari vzbudilo velkou pozornost během testování v Bahrajnu, když představilo jiný design zadního křídla a Lewis Hamilton tento systém použil při svých prvních kolech na trati. Po zapnutí aktivní aerodynamiky se horní klapka zadního křídla neotevřela obvyklým stylem DRS. Místo toho se vyklopila a otočila o 270 stupňů, čímž se na rovince téměř otočila vzhůru nohama a zjevně změnila způsob fungování křídla.

Na začátku týdne Ferrari testovalo normálnější verzi, podobnou starému DRS, ale později se k tomuto novému nápadu vrátilo, aby nasbíralo více dat. Tým nyní porovnává obě varianty, aby zjistil, která z nich přináší lepší výsledky. Šéf týmu Frederic Vasseur uvedl, že se zatím jedná pouze o testovací část, přesto nevyloučil její použití v závodech, pokud se ukáže jako výhoda.

Když je systém aktivován, křídlo vytváří vztlak a funguje podobně jako křídlo letadla. To pomáhá snížit odpor vzduchu a zvýšit maximální rychlost na rovinkách. V zatáčkách se křídlo vrátí do své normální polohy, aby zajistilo přítlak potřebný pro přilnavost. Cíl je jednoduchý. Udržet vůz pevný a stabilní v zatáčkách, ale zároveň co nejrychlejší na rovinkách.

Nová pravidla dávají týmům větší volnost než dříve. Podle starého systému DRS platila přísná omezení pro otevření křídla. Nyní mohou konstruktéři zkoušet různá řešení. Technický ředitel FIA pro jednomístné vozy Nikolas Tombazis řekl, že to bylo uděláno záměrně: "Obecně jsme podporovali řešení, která snižují odpor vzduchu," vysvětlil. Řekl také, že staré limity "nebyly letos zachovány", aby "poskytly větší volnost", a dodal, že "řešení Ferrari je podle nás v pořádku".

Stále platí pravidla o tom, jak rychle se musí křídlo pohybovat a jak musí vypadat z určitých úhlů, ale první reakce FIA je pozitivní. Ferrari nyní pečlivě prostuduje data, než učiní konečné rozhodnutí, přesto se nové zadní křídlo již stalo jedním z hlavních témat testu.