Ferrari llamó mucho la atención durante las pruebas en Bahréin cuando introdujo un diseño diferente del alerón trasero, y Lewis Hamilton utilizó el sistema en sus primeras vueltas en pista. Cuando se activó la aerodinámica activa, la aleta superior del alerón trasero no se abrió al estilo habitual del DRS. En su lugar, se levantó y giró 270 grados, casi al revés en la recta y cambiando claramente la forma en que funcionaba el alerón.

A principios de semana, Ferrari había probado una versión más normal, similar al antiguo DRS, pero más tarde volvió a esta nueva idea para recopilar más datos. El equipo está comparando ahora ambas opciones para ver cuál da mejores resultados. El director del equipo, Frederic Vasseur, dijo que aún es sólo una pieza de prueba, aunque no descartó utilizarla en las carreras si resulta ser una ventaja.

Cuando se activa el sistema, el ala crea sustentación, funcionando de forma similar al ala de un avión. Esto ayuda a reducir la resistencia y aumentar la velocidad máxima en las rectas. En las curvas, el ala vuelve a su posición normal para proporcionar la carga aerodinámica necesaria para el agarre. El objetivo es sencillo. Mantener el coche fuerte y estable en las curvas, pero hacerlo lo más rápido posible en las rectas.

Las nuevas normas permiten a los equipos más libertad que antes. Con el antiguo sistema DRS había límites estrictos sobre cómo podía abrirse el alerón. Ahora los diseñadores pueden probar diferentes soluciones. El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que esto se había hecho a propósito: "En general, hemos fomentado las soluciones que reducen la resistencia", explicó. También dijo que los antiguos límites "no se han mantenido este año" para "dar más libertad", y añadió que "la solución de Ferrari, creemos, está bien".

Todavía hay normas sobre la rapidez con la que debe moverse el alerón y cómo debe verse desde ciertos ángulos, pero la primera reacción de la FIA es positiva. Ferrari estudiará ahora detenidamente los datos antes de tomar una decisión definitiva, aunque el nuevo alerón trasero ya se ha convertido en uno de los principales temas de conversación de la prueba.