Ferrari trok veel aandacht tijdens het testen in Bahrein toen het een ander ontwerp achtervleugel introduceerde. Lewis Hamilton gebruikte het systeem tijdens zijn eerste rondjes op het circuit. Toen de actieve aerodynamica werd ingeschakeld, opende de bovenste flap van de achtervleugel niet op de gebruikelijke DRS-manier. In plaats daarvan klapte hij omhoog en draaide 270 graden, waardoor hij op het rechte stuk bijna ondersteboven draaide en de manier waarop de vleugel werkte duidelijk veranderde.

Aan het begin van de week had Ferrari een meer normale versie getest, vergelijkbaar met de oude DRS, maar keerde later terug naar dit nieuwe idee om meer gegevens te verzamelen. Het team vergelijkt nu beide opties om te zien welke betere resultaten oplevert. Teambaas Frederic Vasseur zei dat het nog maar een testonderdeel is, maar hij sluit niet uit dat het in races wordt gebruikt als het een voordeel blijkt te zijn.

Wanneer het systeem wordt geactiveerd, creëert de vleugel lift, op een vergelijkbare manier als een vliegtuigvleugel. Dit vermindert de luchtweerstand en verhoogt de topsnelheid op de rechte stukken. In de bochten gaat de vleugel terug naar zijn normale positie om de downforce te leveren die nodig is voor grip. Het doel is eenvoudig. Houd de auto sterk en stabiel in de bochten, maar maak hem zo snel mogelijk op de rechte stukken.

De nieuwe regels geven teams meer vrijheid dan voorheen. Onder het oude DRS-systeem waren er strikte beperkingen op de manier waarop de vleugel open kon. Nu kunnen ontwerpers verschillende oplossingen uitproberen. Nikolas Tombazis, technisch directeur van de FIA voor eenzitters, zei dat dit met opzet was gedaan: "Over het algemeen hebben we oplossingen aangemoedigd die de luchtweerstand verminderen", legde hij uit. Hij zei ook dat de oude limieten "dit jaar niet zijn gehandhaafd" om "meer vrijheid te geven" en voegde eraan toe dat "de Ferrari-oplossing volgens ons goed is."

Er zijn nog steeds regels over hoe snel de vleugel moet bewegen en hoe hij eruit moet zien vanuit bepaalde hoeken, maar de eerste reactie van de FIA is positief. Ferrari zal de gegevens nu zorgvuldig bestuderen voordat het een definitieve beslissing neemt, maar de nieuwe achtervleugel is nu al een van de belangrijkste gespreksonderwerpen van de test.