Ferrari a attiré l'attention lors des essais à Bahreïn en introduisant un aileron arrière de conception différente, Lewis Hamilton utilisant le système lors de ses premiers tours de piste. Lorsque l'aérodynamique active a été activée, le volet supérieur de l'aileron arrière ne s'est pas ouvert dans le style habituel du DRS. Au lieu de cela, il s'est relevé et a pivoté de 270 degrés, se mettant presque à l'envers sur la ligne droite et changeant clairement la façon dont l'aileron fonctionne.

En début de semaine, Ferrari avait testé une version plus normale, similaire à l'ancien DRS, mais elle est ensuite revenue à cette nouvelle idée pour collecter davantage de données. L'équipe compare maintenant les deux options pour voir laquelle donne les meilleurs résultats. Le directeur de l'équipe, Frédéric Vasseur, a déclaré qu'il ne s'agissait encore que d'un élément d'essai, mais il n'a pas exclu de l'utiliser en course s'il s'avérait avantageux.

Lorsque le système est activé, l'aile crée une portance, fonctionnant de la même manière qu'une aile d'avion. Cela permet de réduire la traînée et d'augmenter la vitesse de pointe sur les lignes droites. Dans les virages, l'aile reprend sa position normale pour fournir la force d'appui nécessaire à l'adhérence. L'objectif est simple. Garder la voiture solide et stable dans les virages, mais la rendre aussi rapide que possible sur les lignes droites.

Les nouvelles règles donnent aux équipes plus de liberté qu'auparavant. L'ancien système DRS imposait des limites strictes à l'ouverture de l'aileron. Désormais, les concepteurs peuvent essayer différentes solutions. Le directeur technique de la FIA pour les monoplaces, Nikolas Tombazis, a déclaré que cela avait été fait à dessein : "Nous avons, d'une manière générale, encouragé les solutions qui réduisent la traînée", a-t-il expliqué. Il a également précisé que les anciennes limites "n'ont pas été maintenues cette année" pour "donner plus de liberté", et a ajouté que "la solution de Ferrari, nous le pensons, est bonne".

Il existe encore des règles concernant la vitesse de déplacement de l'aileron et son aspect sous certains angles, mais la première réaction de la FIA est positive. Ferrari va maintenant étudier attentivement les données avant de prendre une décision finale, mais le nouvel aileron arrière est déjà devenu l'un des principaux sujets de discussion du test.