McLaren

McLaren was duidelijk het meest opvallende team van het seizoen. De MCL39 werkt op elk circuit, of het nu langzaam en bochtig, snel en vloeiend, nat of droog is. De belangrijkste kracht is hoe goed hij met zijn achterbanden omgaat, waardoor de auto altijd een sterk racetempo heeft. De strategische beslissingen op het circuit zijn scherp geweest en het ontwikkelingsprogramma in de fabriek is met precisie uitgevoerd. Er wordt niets aan de auto toegevoegd totdat hij volledig is doorgrond en als de upgrades eenmaal zijn aangebracht, blijven ze. Deze stabiliteit heeft McLaren in staat gesteld om vooruit te gaan zonder achterom te kijken.

Het team staat al 299 punten voor op de naaste concurrent, wat betekent dat zelfs als het team in een aantal races niet zou scoren, de constructeurstitel nog steeds veilig zou zijn. Oscar Piastri en Lando Norris scoren allebei veel en vormen samen de meest uitgebalanceerde line-up op de grid. Er zijn geen teamorders nodig geweest omdat McLaren beide kampioenschappen ruimschoots in handen heeft en welke coureur de schoonmaker blijft, zal waarschijnlijk wereldkampioen worden.

Ferrari

Ferrari staat tweede in het kampioenschap, hoewel het team niet de op één na snelste auto heeft. Dat is vooral te danken aan de constante puntentelling van Charles Leclerc en Lewis Hamilton. Geen van beide coureurs heeft een perfect seizoen gehad, maar door grote fouten te vermijden en de auto altijd thuis te brengen, heeft Ferrari geprofiteerd van de problemen van Mercedes en Red Bull.

De auto is tijdens races beter in vorm dan tijdens de kwalificatie, maar het gebrek aan vooruitgang door upgrades is frustrerend. Leclerc blijft spectaculair over één ronde, terwijl Hamilton hoogte- en dieptepunten kende, zoals de sprintoverwinning in China gevolgd door een slechte zondag. Ferrari's rijderspaar is het duurste op de grid, maar het heeft nog niet de magische combinatie opgeleverd waar het team op hoopte.

Mercedes

Mercedes staat derde in het constructeurskampioenschap, wat laat zien dat de auto het zo goed mogelijk doet. De resultaten zijn echter een beetje onvoorspelbaar. Het ene weekend zijn ze sterk, zoals in Montreal, en het andere weekend hebben ze het moeilijk, zoals in Oostenrijk.

Het team heeft niet zoveel vertrouwen als McLaren in de ontwikkeling van de auto. Simulaties en data zijn nuttig, maar soms moet het team meer op zijn instincten vertrouwen. Teambaas Toto Wolff heeft gezegd dat de auto het moeilijk heeft onder warme omstandigheden, op ruwe circuits en in lange bochten. De problemen kennen is één ding, maar ze consequent oplossen is iets anders.

George Russell heeft dit seizoen de meeste werklast gedragen en maar zijn contractverlenging is nog steeds niet aangekondigd, wat in combinatie met Max Verstappen die tijdens de zomerstop tijd doorbrengt met Toto Wolff er gewoon niet goed uitziet. Kimi Antonelli, ook al is hij minder ervaren, zal in de tweede helft van het seizoen een tandje bij moeten schakelen. In alle Europese races heeft hij slechts één punt gescoord in Hongarije. Hoewel hij vlagen van snelheid heeft laten zien, heeft hij ook meer fouten gemaakt dan het team zou willen en dat moet absoluut veranderen.

Red Bull

Red Bull staat vierde in het klassement, ondanks dat het bij vlagen nog steeds de op één na snelste auto is. Het team heeft zijn zwakste seizoen sinds 2020 achter de rug. Vier polepositions en twee overwinningen zijn alleen te danken aan de briljante prestaties van Max Verstappen, niet aan de auto zelf. De RB21 is instabiel en moeilijk te besturen en de uitzonderlijke prestaties van Verstappen hebben deze problemen verdoezeld.

De tweede zitplaats is een grote zwakte. Yuki Tsunoda en Liam Lawson zijn bekwame coureurs, maar ze konden de druk van het naast Verstappen rijden in een lastige auto niet aan. Red Bull is daarom een team met maar één auto geworden en dat is niet genoeg om McLaren uit te dagen. Het ontslag van Christian Horner als teambaas heeft het team door elkaar geschud, maar het kan ook dienen als de wake-up call die het nodig had. Technisch directeur Pierre Wache heeft de auto verder aangepast op zoek naar consistentie, maar de balansproblemen blijven bestaan. Totdat Red Bull een auto produceert die voor beide coureurs werkt, zal het alleen op Verstappen blijven vertrouwen.

Williams

Williams is het beste van de rest op de vijfde plaats, hoewel het ver achter de top vier staat. Alex Albon begon het seizoen sterk, maar wordt sindsdien geremd door betrouwbaarheidsproblemen, met name mysterieuze koelproblemen. Op zijn dag kan de auto zich in de top tien kwalificeren en solide punten scoren, maar op andere momenten heeft hij het moeilijk en valt hij zelfs uit in Q1.

Het team heeft vaak gezegd dat de auto niet geschikt is voor bepaalde circuits, vooral die met lange bochten, maar in de Formule 1 telt elke race. Om een echte kanshebber te zijn, moet de auto overal werken, niet alleen op bepaalde circuits. Carlos Sainz heeft nog niet de vorm getoond die hem tot racewinnaar maakte bij Ferrari, terwijl Albon constante snelheid blijft leveren. Williams houdt vol dat het nog steeds bezig is met de wederopbouw, maar met de regelwijziging van 2026 in het vooruitzicht, moet het bedrijf binnenkort beslissen hoeveel het aan dit project wil besteden en wanneer het zijn aandacht verlegt.

Racing Bulls

Racing Bulls is een van de meest consistente verrassingen. In tegenstelling tot Red Bull heeft het een auto die stabiel is en vertrouwen uitstraalt, ook al heeft hij niet de hoogste downforce. Dit maakt het makkelijker voor de coureurs om er het maximale uit te halen.

Isack Hadjar is de nieuwe ster van 2025, hij heeft indruk gemaakt met zijn snelheid en maturiteit. Liam Lawson had het soms moeilijk, vooral in het begin, maar hij toonde tekenen van herstel met sterke ritten in Oostenrijk, België en Hongarije. De rijderswissels tussen Tsunoda, Lawson en Hadjar hadden het team kunnen verstoren, maar Racing Bulls is erin geslaagd om geconcentreerd te blijven. Nu Laurent Mekies naar Red Bull verhuist, heeft Alan Permane de leiding overgenomen. Hij brengt veel ervaring mee, wat het team in de tweede helft van het seizoen zou moeten helpen.

Sauber

Sauber staat zesde in het klassement, grotendeels dankzij het uitstekende podium van Nico Hulkenberg op Silverstone. Zonder dat resultaat zou het team veel lager staan, omdat de auto nog steeds consistentie en snelheid mist. De koers die wordt gevaren door technisch directeur James Key en teambaas Jonathan Wheatley is echter bemoedigend. Upgrades die voor de zomerstop aan de C45 zijn aangebracht, hebben niet alleen extra downforce opgeleverd, maar, nog belangrijker, de prestaties van de auto voorspelbaarder gemaakt. Een stabiele auto geeft de coureur meer vertrouwen en dat is van vitaal belang.

Hulkenberg heeft uitstekend gereden, cruciale punten gescoord en zijn ervaring getoond. Gabriel Bortoleto heeft pech gehad, maar heeft snelheid getoond en met Fernando Alonso als zijn manager heeft hij waardevolle begeleiding. Sauber heeft nog een lange weg te gaan voordat het regelmatig in Q3 kan strijden, maar de overname door Audi komt eraan en de verwachtingen zullen vanaf nu alleen maar groeien.

Aston Martin

Aston Martin staat achtste in het klassement. De resultaten zijn mager gezien de omvang van de investering. Het team begint tenminste de problemen te begrijpen en recente upgrades hebben de auto verbeterd in plaats van verslechterd. De komst van Adrian Newey heeft de sfeer veranderd en hoewel ego's misschien gekwetst zijn, is de technische richting nu duidelijker.

Het team staat voor de enorme taak om een nieuwe auto te ontwerpen, voor het eerst sinds 2008 een eigen versnellingsbak te bouwen en te integreren met Honda met het oog op 2026. Fernando Alonso blijft schitteren, terwijl Lance Stroll stabiel maar niet spectaculair is. In een competitieve auto kan Alonso de jongere generatie nog steeds uitdagen, maar zijn carrière zal misschien niet verder gaan dan 2026.

Haas

Haas staat negende, wat ongeveer goed is voor zijn auto. Het seizoen begon slecht met problemen met de porpoising, maar een nieuwe vloer loste dat grotendeels op en sindsdien is het team verbeterd. Toch hebben beide coureurs punten weggegooid met fouten op belangrijke momenten.

Ollie Bearman heeft snelheid, maar heeft zich schuldig gemaakt aan onnodige fouten, zoals zijn kostbare fout op Silverstone. Esteban Ocon heeft ervaring, maar laat zich nog steeds leiden door emoties. Voor Haas zijn nette finishes de enige manier om te profiteren als andere teams haperen, maar te vaak zijn de kansen verkeken. Het team is actief op verschillende locaties, waaronder Italië, de VS en het VK, wat coördinatie moeilijk maakt. Nu 2026 eraan komt, wordt het een nog grotere uitdaging om die complexiteit te managen.

Alpine

Alpine staat laatste in het kampioenschap en de problemen zijn diepgeworteld. Constante veranderingen in management en coureurs hebben voor chaos en instabiliteit gezorgd. De auto mist grip, heeft moeite met hobbels en is slechts competitief op een handvol circuits. Testen in Bahrein gaven valse hoop, want dat was een van de weinige circuits waar de auto goed presteerde.

Pierre Gasly heeft hard gereden en mengde zich af en toe tussen de topteams, maar hij kan het team niet alleen dragen. Jack Doohan toonde momenten van snelheid, maar werd na zes races vervangen door Franco Colapinto, die ook geen indruk heeft gemaakt. Deze beslissingen weerspiegelen het gebrek aan stabiliteit bij Renault en het constante herschikken heeft de zaken alleen maar erger gemaakt. Het potentieel van het team blijft onbenut totdat het een duidelijke richting kan bepalen en zich daaraan kan houden.