McLaren

McLaren war in dieser Saison eindeutig das herausragende Team. Der MCL39 funktioniert auf jeder Strecke, ob langsam und kurvig, schnell und flüssig, nass oder trocken. Die größte Stärke ist der gute Umgang mit den Hinterreifen, was bedeutet, dass das Auto immer eine starke Renngeschwindigkeit hat. Die strategischen Entscheidungen auf der Rennstrecke waren scharfsinnig, und das Entwicklungsprogramm im Werk wurde mit Präzision durchgeführt. Nichts wird dem Auto hinzugefügt, bevor man es nicht vollständig verstanden hat, und wenn die Upgrades einmal eingebaut sind, bleiben sie auch. Diese Stabilität hat es McLaren ermöglicht, voranzukommen, ohne zurückzublicken.

Das Team liegt bereits 299 Punkte vor seinem nächsten Rivalen, was bedeutet, dass der Konstrukteurstitel auch dann noch sicher wäre, wenn es in mehreren Rennen nicht punkten würde. Oscar Piastri und Lando Norris punkten beide kräftig und bilden zusammen das ausgeglichenste Team in der Startaufstellung. Es gab keinen Grund für Teamorder, denn beide Meisterschaften sind fest in der Hand von McLaren, und der Fahrer, der am saubersten bleibt, wird wahrscheinlich Weltmeister werden.

Ferrari

Ferrari liegt in der Meisterschaft auf dem zweiten Platz, obwohl das Team nicht das zweitschnellste Auto hat. Dies ist vor allem der konstanten Punkteausbeute von Charles Leclerc und Lewis Hamilton zu verdanken. Keiner der beiden Fahrer hatte eine perfekte Saison, aber indem sie größere Fehler vermieden und das Auto immer ins Ziel brachten, hat Ferrari von den Problemen von Mercedes und Red Bull profitiert.

Das Auto hat in den Rennen eine bessere Form gezeigt als im Qualifying, aber der Mangel an Fortschritten durch Upgrades war frustrierend. Leclerc bleibt über eine Runde spektakulär, während Hamilton Höhen und Tiefen erlebte, wie den Sprintsieg in China, gefolgt von einem schlechten Sonntag. Ferraris Fahrerpaarung ist die teuerste in der Startaufstellung, aber sie hat noch nicht die magische Kombination gebracht, die sich das Team erhofft hat.

Mercedes

Mercedes ist Dritter in der Konstrukteurswertung, was zeigt, dass das Auto so gut wie möglich funktioniert. Die Ergebnisse sind allerdings etwas unberechenbar. An einem Wochenende sind sie stark, wie in Montreal, und am nächsten kämpfen sie, wie in Österreich.

Das Team ist nicht so zuversichtlich wie McLaren, wenn es um die Entwicklung des Autos geht. Simulationen und Daten sind nützlich, aber manchmal muss das Team mehr auf seinen Instinkt vertrauen. Teamchef Toto Wolff hat gesagt, dass das Auto bei Hitze, auf rauen Strecken und in langen Kurven Probleme hat. Die Probleme zu kennen, ist eine Sache, sie konsequent zu beheben, eine andere.

George Russell hat in dieser Saison die meiste Arbeit geleistet, aber seine Vertragsverlängerung ist immer noch nicht bekannt gegeben worden. In Kombination mit Max Verstappen, der in der Sommerpause Zeit mit Toto Wolff verbringt, sieht es einfach nicht gut aus, und Kimi Antonelli wird sich in der zweiten Saisonhälfte steigern müssen, auch wenn er weniger erfahren ist. In allen europäischen Rennen hat er nur in Ungarn einen Punkt geholt. Er hat zwar seine Schnelligkeit aufblitzen lassen, aber auch mehr Fehler gemacht, als dem Team lieb ist, was sich unbedingt ändern muss.

Red Bull

Red Bull ist Vierter in der Gesamtwertung, obwohl es zeitweise das zweitschnellste Auto war. Das Team hat seine schwächste Saison seit 2020 hinter sich. Vier Pole-Positions und zwei Siege sind nur der Brillanz von Max Verstappen zu verdanken, nicht dem Auto selbst. Der RB21 ist instabil und schwierig zu fahren, und Verstappens außergewöhnliche Leistungen haben über diese Probleme hinweggetäuscht.

Der zweite Platz war eine große Schwäche. Yuki Tsunoda und Liam Lawson sind kompetente Fahrer, aber sie waren nicht in der Lage, mit dem Druck umzugehen, neben Verstappen in einem schwierigen Auto zu fahren. Red Bull ist daher zu einem Ein-Wagen-Team geworden, und das ist nicht genug, um McLaren herauszufordern. Die Entlassung von Christian Horner als Teamchef hat das Team erschüttert, könnte aber auch der Weckruf sein, den es brauchte. Der technische Direktor Pierre Wache hat auf der Suche nach Konsistenz weiter am Auto gefeilt, aber die Probleme mit der Balance bleiben bestehen. Solange Red Bull kein Auto baut, das für beide Fahrer funktioniert, wird das Team auf Verstappen allein angewiesen sein.

Williams

Williams ist mit dem fünften Platz das beste Team, obwohl es weit hinter den ersten Vier liegt. Alex Albon startete stark in die Saison, wurde aber seither durch Zuverlässigkeitsprobleme gebremst, insbesondere durch mysteriöse Kühlungsprobleme. An guten Tagen kann sich das Auto in den Top Ten qualifizieren und solide Punkte einfahren, aber zu anderen Zeiten hat es große Probleme und fällt sogar in Q1 aus.

Das Team hat oft gesagt, dass das Auto nicht für bestimmte Strecken geeignet ist, insbesondere für solche mit langen Kurven, aber in der Formel 1 zählt jedes Rennen. Um ein echter Konkurrent zu sein, muss das Auto überall funktionieren, nicht nur auf ausgewählten Strecken. Carlos Sainz hat noch nicht die Form gezeigt, die ihn bei Ferrari zu einem Rennsieger gemacht hat, während Albon weiterhin konstantes Tempo liefert. Williams beharrt darauf, dass man sich immer noch in einer Umbauphase befindet, aber mit der bevorstehenden Regeländerung 2026 muss man bald entscheiden, wie viel man in dieses Projekt investiert und wann man den Fokus wechselt.

Racing Bulls

Racing Bulls ist eine der größten Überraschungen. Im Gegensatz zu Red Bull hat das Unternehmen ein Auto, das stabil ist und Vertrauen erweckt, auch wenn es nicht den höchsten Abtrieb hat. Das macht es den Fahrern leichter, das Maximum aus ihm herauszuholen.

Isack Hadjar war der Star unter den Neulingen des Jahres 2025 und beeindruckte durch seine Geschwindigkeit und Reife. Liam Lawson hatte vor allem in der Anfangsphase Probleme, zeigte aber mit starken Fahrten in Österreich, Belgien und Ungarn Anzeichen einer Besserung. Die Fahrerwechsel zwischen Tsunoda, Lawson und Hadjar hätten das Team aus dem Gleichgewicht bringen können, aber Racing Bulls hat es geschafft, konzentriert zu bleiben. Nach dem Wechsel von Laurent Mekies zu Red Bull hat Alan Permane die Führung übernommen und bringt viel Erfahrung mit, was dem Team in der zweiten Saisonhälfte helfen sollte.

Sauber

Sauber ist Sechster in der Gesamtwertung, vor allem dank des herausragenden Podiums von Nico Hülkenberg in Silverstone. Ohne dieses Ergebnis wäre das Team viel weiter hinten zu finden, denn dem Auto fehlt es noch immer an Konstanz und Schnelligkeit. Die Richtung, die das Team unter dem technischen Direktor James Key und Teamchef Jonathan Wheatley eingeschlagen hat, ist jedoch ermutigend. Die vor der Sommerpause vorgenommenen Verbesserungen am C45 haben nicht nur für mehr Abtrieb gesorgt, sondern vor allem auch die Leistung des Autos berechenbarer gemacht. Ein stabiles Auto stärkt das Vertrauen des Fahrers, was sehr wichtig ist.

Hulkenberg war ein hervorragender Fahrer, der wichtige Punkte holte und seine Erfahrung unter Beweis stellte. Gabriel Bortoleto hatte zwar Pech, aber er war schnell, und mit Fernando Alonso als Manager hat er wertvolle Unterstützung. Sauber hat noch einen weiten Weg vor sich, bevor es regelmäßig um den Einzug ins dritte Quartal kämpfen kann, aber die Übernahme durch Audi zeichnet sich ab, und die Erwartungen werden von nun an nur noch steigen.

Aston Martin

Aston Martin liegt an achter Stelle der Tabelle. In Anbetracht des Umfangs der Investitionen sind die Ergebnisse dürftig. Das Team hat zumindest begonnen, seine Probleme zu verstehen, und die jüngsten Upgrades haben das Auto verbessert, anstatt es zu verschlechtern. Die Ankunft von Adrian Newey hat die Atmosphäre verändert, und obwohl die Egos vielleicht verletzt wurden, ist die technische Richtung jetzt klarer.

Das Team steht vor der gewaltigen Aufgabe, ein neues Auto zu entwerfen, zum ersten Mal seit 2008 ein eigenes Getriebe zu bauen und vor 2026 mit Honda zusammenzuarbeiten. Fernando Alonso hat weiterhin brillante Leistungen gezeigt, während Lance Stroll zwar konstant, aber nicht spektakulär war. In einem konkurrenzfähigen Auto könnte Alonso immer noch die jüngere Generation herausfordern, aber seine Karriere wird vielleicht nicht über 2026 hinausgehen.

Haas

Haas liegt auf dem neunten Platz, was für sein Auto in etwa richtig ist. Die Saison begann schlecht mit Porpoising-Problemen, aber ein neuer Boden löste einen Großteil dieser Probleme und das Team hat sich seitdem verbessert. Dennoch haben beide Fahrer durch Fehler in entscheidenden Momenten Punkte verschenkt.

Ollie Bearman ist zwar schnell, hat sich aber unnötige Fehler geleistet, wie etwa seinen kostspieligen Fehler in Silverstone. Esteban Ocon verfügt über Erfahrung, lässt sich aber immer noch von seinen Emotionen leiten. Für Haas sind saubere Zieleinläufe die einzige Möglichkeit, Kapital zu schlagen, wenn andere Teams schwächeln, aber zu oft wurden diese Gelegenheiten verpasst. Das Team ist an mehreren Standorten tätig, darunter Italien, die USA und Großbritannien, was die Koordination erschwert. Mit Blick auf 2026 wird die Bewältigung dieser Komplexität eine noch größere Herausforderung darstellen.

Alpine

Alpine ist das Schlusslicht in der Meisterschaft, und seine Probleme sind tief verwurzelt. Ständige Wechsel im Management und bei den Fahrern haben zu Chaos und Instabilität geführt. Dem Auto mangelt es an Grip, es hat Probleme mit Bodenwellen und ist nur auf einer Handvoll Strecken konkurrenzfähig. Die Testfahrten in Bahrain haben falsche Hoffnungen geweckt, denn das war eine der wenigen Strecken, auf denen das Auto gut funktionierte.

Pierre Gasly ist hart gefahren und hat gelegentlich mit den Spitzenteams mitgemischt, aber er kann das Team nicht allein tragen. Jack Doohan zeigte zwar ein paar Ansätze von Tempo, wurde aber nach sechs Rennen für Franco Colapinto abgestellt, der sich ebenfalls nicht durchsetzen konnte. Diese Entscheidungen spiegeln den Mangel an Stabilität bei Renault wider, und die ständigen Umbesetzungen haben die Situation nur noch schlimmer gemacht. Das Potenzial des Teams bleibt ungenutzt, solange es nicht in der Lage ist, eine klare Richtung einzuschlagen und diese beizubehalten.