McLaren

McLaren a clairement été l'équipe la plus performante de la saison. La MCL39 fonctionne sur tous les circuits, qu'ils soient lents et sinueux, rapides et fluides, humides ou secs. Son point fort réside dans la bonne gestion de ses pneus arrière, ce qui signifie que la voiture a toujours un rythme de course élevé. Les choix stratégiques sur le circuit ont été judicieux et le programme de développement à l'usine a été géré avec précision. Rien n'est ajouté à la voiture tant qu'elle n'est pas parfaitement comprise, et une fois les améliorations apportées, elles restent en place. Cette stabilité a permis à McLaren d'aller de l'avant sans regarder en arrière.

L'équipe a déjà 299 points d'avance sur son plus proche rival, ce qui signifie que même si elle ne parvenait pas à marquer des points dans plusieurs courses, le titre de champion du monde des constructeurs serait toujours assuré. Oscar Piastri et Lando Norris sont tous deux très performants et forment ensemble l'équipe la plus équilibrée de la grille. Il n'a pas été nécessaire de donner des ordres à l'équipe car les deux championnats sont confortablement contrôlés par McLaren, et quel que soit le pilote qui reste le plus propre, il est probable qu'il sera champion du monde.

Ferrari

Ferrari occupe la deuxième place du championnat, bien que l'équipe ne dispose pas de la deuxième voiture la plus rapide. Elle le doit principalement à Charles Leclerc et Lewis Hamilton, qui ont régulièrement marqué des points. Aucun des deux pilotes n'a connu une saison parfaite, mais en évitant les erreurs majeures et en ramenant toujours la voiture à la maison, Ferrari a profité des problèmes rencontrés par Mercedes et Red Bull.

La voiture s'est montrée plus performante en course qu'en qualification, mais l'absence de progrès en matière de mise à niveau est frustrante. Leclerc reste spectaculaire sur un tour, tandis qu'Hamilton a connu des hauts et des bas, comme la victoire au sprint en Chine suivie d'un dimanche médiocre. Le duo de pilotes de Ferrari est le plus cher de la grille, mais il n'a pas encore donné la combinaison magique que l'équipe espérait.

Mercedes

Mercedes est troisième du championnat des constructeurs, ce qui montre que la voiture se comporte aussi bien qu'elle le peut. Les résultats sont toutefois quelque peu imprévisibles. Un week-end, l'équipe est forte, comme à Montréal, et le suivant, elle est en difficulté, comme en Autriche.

L'équipe n'est pas aussi confiante que McLaren lorsqu'il s'agit de développer la voiture. Les simulations et les données sont utiles, mais l'équipe doit parfois se fier davantage à son instinct. Le directeur de l'équipe, Toto Wolff, a déclaré que la voiture avait des difficultés dans des conditions chaudes, sur des pistes accidentées et dans les longs virages. Connaître les problèmes est une chose, mais les résoudre de manière cohérente en est une autre.

George Russell a assumé la majeure partie de la charge de travail cette saison, mais sa prolongation de contrat n'a toujours pas été annoncée, ce qui, combiné au fait que Max Verstappen a passé du temps avec Toto Wolff pendant la pause estivale, ne se présente tout simplement pas bien. Kimi Antonelli, même s'il est moins expérimenté, devra monter en puissance au cours de la deuxième moitié de la saison. Sur l'ensemble des courses européennes, il n'a marqué qu'un seul point en Hongrie. Bien qu'il ait montré des signes de vitesse, il a également commis plus d'erreurs que l'équipe ne le souhaiterait, ce qui doit absolument changer.

Red Bull

Red Bull est quatrième au classement, bien qu'elle soit toujours la deuxième voiture la plus rapide à certains moments. L'équipe a connu sa saison la plus faible depuis 2020. Quatre pole positions et deux victoires n'ont été obtenues que grâce au brio de Max Verstappen, et non à la voiture elle-même. La RB21 est instable et difficile à conduire, et les performances exceptionnelles de Verstappen ont masqué ces problèmes.

Le deuxième siège a été une faiblesse majeure. Yuki Tsunoda et Liam Lawson sont des pilotes compétents, mais ils n'ont pas su gérer la pression de courir aux côtés de Verstappen dans une voiture délicate. Red Bull est donc devenue une équipe à une seule voiture, ce qui n'est pas suffisant pour défier McLaren. Le retrait de Christian Horner du poste de directeur de l'équipe a ébranlé l'équipe, même s'il peut aussi servir de rappel à l'ordre dont elle avait besoin. Le directeur technique Pierre Wache a continué à peaufiner la voiture dans un souci de cohérence, mais les problèmes d'équilibre persistent. Tant que Red Bull ne produira pas une voiture qui fonctionne pour les deux pilotes, elle restera dépendante du seul Verstappen.

Williams

L'écurie Williams est la meilleure des autres, à la cinquième place, bien qu'elle soit loin des quatre premiers. Alex Albon a commencé la saison en force, mais a depuis été freiné par des problèmes de fiabilité, en particulier de mystérieux problèmes de refroidissement. Si la voiture peut se qualifier dans le top 10 et marquer de solides points, elle connaît parfois de grosses difficultés, allant même jusqu'à s'incliner en Q1.

L'équipe a souvent déclaré que la voiture ne convenait pas à certains circuits, en particulier ceux qui comportent de longs virages, mais en Formule 1, chaque course compte. Pour être un véritable concurrent, la voiture doit fonctionner partout, et pas seulement sur certains circuits. Carlos Sainz n'a pas encore montré la forme qui lui a permis de gagner des courses avec Ferrari, tandis qu'Albon continue à fournir une vitesse constante. Williams insiste sur le fait qu'elle est encore dans une phase de reconstruction, mais avec le changement de règlement de 2026, elle doit bientôt décider dans quelle mesure elle s'engage dans ce projet et quand elle doit changer d'objectif.

Racing Bulls

Racing Bulls a été l'une des surprises les plus constantes. Contrairement à Red Bull, sa voiture est stable et inspire confiance, même si elle n'a pas les niveaux d'appui les plus élevés. Il est donc plus facile pour les pilotes d'en tirer le maximum.

Isack Hadjar a été la recrue vedette de 2025, impressionnant par sa vitesse et sa maturité. Liam Lawson a parfois connu des difficultés, surtout au début, mais il a montré des signes de reprise avec de bons résultats en Autriche, en Belgique et en Hongrie. Les changements de pilotes entre Tsunoda, Lawson et Hadjar auraient pu perturber l'équipe, mais Racing Bulls a réussi à rester concentré. Laurent Mekies ayant rejoint Red Bull, Alan Permane a pris la tête de l'équipe, apportant une grande expérience qui devrait aider l'équipe dans la seconde moitié de la saison.

Sauber

Sauber est sixième au classement grâce à l'excellent podium de Nico Hulkenberg à Silverstone. Sans ce résultat, l'équipe serait bien moins bien placée, car la voiture manque encore de régularité et de rythme. Cependant, la direction prise par le directeur technique James Key et le directeur de l'équipe Jonathan Wheatley est encourageante. Les améliorations apportées à la C45 avant la pause estivale ont non seulement augmenté la force portante mais, plus important encore, ont rendu les performances de la voiture plus prévisibles. Une voiture stable renforce la confiance du pilote, ce qui est vital.

Hulkenberg a été un excellent leader, marquant des points cruciaux et démontrant son expérience. Gabriel Bortoleto n'a pas eu de chance mais a fait preuve de vitesse, et avec Fernando Alonso comme manager, il bénéficie de précieux conseils. Sauber a encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir se battre régulièrement en Q3, mais le rachat d'Audi se profile à l'horizon et les attentes ne feront que croître à partir de là.

Aston Martin

Aston Martin occupe la huitième place du classement. Les résultats sont médiocres au regard de l'ampleur des investissements. L'équipe a au moins commencé à comprendre ses problèmes, et les récentes mises à jour ont commencé à améliorer la voiture au lieu de l'aggraver. L'arrivée d'Adrian Newey a changé l'atmosphère et, même si les égos ont été froissés, la direction technique est désormais plus claire.

L'équipe est confrontée à une tâche énorme : concevoir une nouvelle voiture, construire sa propre boîte de vitesses pour la première fois depuis 2008 et s'intégrer à Honda en vue de 2026. Fernando Alonso a continué à montrer des éclairs de génie, tandis que Lance Stroll a été régulier mais pas spectaculaire. Dans une voiture compétitive, Alonso pourrait encore défier la jeune génération, mais sa carrière pourrait ne pas se prolonger au-delà de 2026.

Haas

Haas est neuvième, ce qui est à peu près correct pour sa voiture. La saison a mal commencé avec des problèmes de dérive, mais un nouveau plancher a permis de résoudre une grande partie de ces problèmes et l'équipe s'est améliorée depuis. Néanmoins, les deux pilotes ont perdu des points en commettant des erreurs à des moments clés.

Ollie Bearman est rapide, mais il s'est rendu coupable d'erreurs inutiles, comme celle, coûteuse, qu'il a commise à Silverstone. Esteban Ocon a de l'expérience, mais il laisse toujours ses émotions prendre le dessus. Pour Haas, les arrivées nettes sont le seul moyen de capitaliser lorsque les autres équipes faiblissent, mais trop souvent les occasions ont été perdues. L'équipe opère sur plusieurs sites, notamment en Italie, aux États-Unis et au Royaume-Uni, ce qui rend la coordination difficile. À l'approche de 2026, la gestion de cette complexité sera un défi encore plus grand.

Alpine

Alpine est dernière du championnat et ses problèmes sont profondément enracinés. Les changements constants de direction et de pilotes ont créé le chaos et l'instabilité. La voiture manque d'adhérence, peine à passer les bosses et n'est compétitive que sur une poignée de circuits. Les essais à Bahreïn ont donné de faux espoirs, car c'est l'un des rares circuits où la voiture s'est bien comportée.

Pierre Gasly a beaucoup roulé et s'est parfois mêlé aux meilleures équipes, mais il ne peut pas porter l'équipe à lui seul. Jack Doohan a montré des signes de vitesse, mais il a été remplacé après six courses par Franco Colapinto, qui n'a pas eu d'impact non plus. Ces décisions reflètent le manque de stabilité de Renault, et le remaniement constant n'a fait qu'empirer les choses. Le potentiel de l'équipe reste inexploité tant qu'elle n'aura pas établi une direction claire et qu'elle ne s'y tiendra pas.