McLaren

McLaren ha sido claramente el equipo más destacado de la temporada. El MCL39 funciona en todos los circuitos, ya sean lentos y revirados, rápidos y fluidos, húmedos o secos. El punto fuerte es lo bien que gestiona sus neumáticos traseros, lo que significa que el coche siempre tiene un buen ritmo de carrera. Las decisiones estratégicas en la pista han sido muy acertadas, y el programa de desarrollo en la fábrica se ha llevado a cabo con precisión. No se añade nada al coche hasta que no se entiende completamente, y una vez que se instalan las mejoras, se mantienen. Esta estabilidad ha permitido a McLaren avanzar sin mirar atrás.

El equipo ya aventaja en 299 puntos a su rival más cercano, lo que significa que aunque no puntuara en varias carreras, el título de constructores seguiría estando a salvo. Oscar Piastri y Lando Norris están puntuando mucho, y juntos forman la alineación más equilibrada de la parrilla. No ha habido necesidad de órdenes de equipo porque ambos campeonatos están cómodamente bajo el control de McLaren, y cualquiera que sea el piloto que se mantenga más limpio saldrá probablemente campeón del mundo.

Ferrari

Ferrari es segundo en el campeonato, aunque el equipo no tiene el segundo coche más rápido. Esto se debe principalmente a los constantes puntos conseguidos por Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Ninguno de los dos pilotos ha tenido una temporada perfecta, pero al evitar errores importantes y llevar siempre el coche a casa, Ferrari se ha aprovechado de los problemas sufridos por Mercedes y Red Bull.

El coche ha mostrado una forma más fuerte en las carreras que en la clasificación, pero la falta de progreso de las actualizaciones ha sido frustrante. Leclerc sigue siendo espectacular a una vuelta, mientras que Hamilton ha tenido altibajos, como la victoria al sprint en China seguida de un mal domingo. La pareja de pilotos de Ferrari es la más cara de la parrilla, pero aún no ha dado la combinación mágica que el equipo esperaba.

Mercedes

Mercedes es tercera en el campeonato de constructores, lo que demuestra que el coche lo está haciendo todo lo bien que puede. Sin embargo, los resultados han sido un poco impredecibles. Un fin de semana son fuertes, como en Montreal, y al siguiente tienen problemas, como en Austria.

El equipo no tiene tanta confianza como McLaren a la hora de desarrollar el coche. Las simulaciones y los datos son útiles, pero a veces el equipo necesita confiar más en sus instintos. El director del equipo, Toto Wolff, ha dicho que el coche tiene problemas en condiciones de calor, en pistas difíciles y en curvas largas. Conocer los problemas es una cosa, pero solucionarlos de forma coherente es otra.

George Russell ha llevado la mayor parte de la carga de trabajo esta temporada, pero su extensión de contrato aún no se ha anunciado, lo que combinado con Max Verstappen pasando tiempo con Toto Wolff durante las vacaciones de verano, simplemente no se ve bien, Kimi Antonelli, a pesar de que tiene menos experiencia, tendrá que dar un paso adelante en la segunda mitad de la temporada. En todas las carreras europeas, sólo ha puntuado en Hungría. Aunque ha mostrado destellos de velocidad, también ha cometido más errores de los que al equipo le gustaría, lo que definitivamente tiene que cambiar.

Red Bull

Red Bull es cuarto en la clasificación a pesar de seguir siendo el segundo coche más rápido por momentos. El equipo ha sufrido su temporada más floja desde 2020. Cuatro poles y dos victorias han llegado solo gracias a la brillantez de Max Verstappen, no al coche en sí. El RB21 es inestable y difícil de conducir, y las excepcionales actuaciones de Verstappen han empapelado estos problemas.

El segundo asiento ha sido una debilidad importante. Yuki Tsunoda y Liam Lawson son pilotos competentes, pero no han sido capaces de soportar la presión de correr junto a Verstappen en un coche complicado. Por lo tanto, Red Bull se ha convertido en un equipo de un solo coche, y eso no es suficiente para desafiar a McLaren. La destitución de Christian Horner como director del equipo ha sacudido al equipo, aunque también puede servir como la llamada de atención que necesitaba. El director técnico Pierre Wache ha seguido retocando el coche en busca de consistencia, pero los problemas de equilibrio persisten. Hasta que Red Bull produzca un coche que funcione para ambos pilotos, seguirá dependiendo únicamente de Verstappen.

Williams

Williams es el mejor del resto en quinta posición, aunque está muy lejos de los cuatro primeros. Alex Albon comenzó la temporada con fuerza, pero desde entonces se ha visto frenado por problemas de fiabilidad, en particular misteriosos problemas de refrigeración. En su día, el coche puede clasificarse entre los diez primeros y sumar puntos, pero en otras ocasiones tiene problemas, llegando incluso a quedarse fuera en la Q1.

El equipo ha dicho a menudo que el coche no se adapta a ciertos circuitos, especialmente a los de curvas largas, pero en la Fórmula 1 cada carrera cuenta. Para ser un verdadero contendiente, el coche debe funcionar en todas partes, no sólo en las pistas seleccionadas. Carlos Sainz aún no ha mostrado la forma que le convirtió en ganador de carreras con Ferrari, mientras que Albon sigue ofreciendo una velocidad constante. Williams insiste en que aún se encuentra en fase de reconstrucción, pero con el cambio de reglamento de 2026 a la vuelta de la esquina, pronto deberá decidir cuánto se compromete con este proyecto y cuándo cambia de enfoque.

Racing Bulls

Racing Bulls ha sido una de las sorpresas más consistentes. A diferencia de Red Bull, tiene un coche estable y que inspira confianza, aunque no tenga los niveles más altos de carga aerodinámica. Esto facilita a los pilotos extraer el máximo de él.

Isack Hadjar ha sido el debutante estrella de 2025, impresionando con su velocidad y madurez. Liam Lawson ha tenido problemas en algunos momentos, sobre todo al principio, pero ha dado muestras de recuperación con unas buenas carreras en Austria, Bélgica y Hungría. Los cambios de pilotos entre Tsunoda, Lawson y Hadjar podrían haber perturbado al equipo, pero Racing Bulls ha conseguido mantener la concentración. Con la marcha de Laurent Mekies a Red Bull, Alan Permane ha asumido el liderazgo, aportando una gran experiencia, que debería ayudar al equipo en la segunda mitad de la temporada.

Sauber

Sauber es sexto en la clasificación gracias en gran parte al extraordinario podio de Nico Hulkenberg en Silverstone. Sin ese resultado, el equipo estaría mucho más abajo, ya que al coche aún le falta consistencia y ritmo. Sin embargo, la dirección bajo el mando del director técnico James Key y el director del equipo Jonathan Wheatley es alentadora. Las mejoras realizadas en el C45 antes de las vacaciones de verano no sólo han añadido carga aerodinámica sino que, lo que es más importante, han hecho que el rendimiento del coche sea más predecible. Un coche estable genera confianza en el piloto, lo que es vital.

Hulkenberg ha sido un líder excelente, sumando puntos cruciales y demostrando su experiencia. Gabriel Bortoleto ha tenido mala suerte, pero ha demostrado velocidad, y con Fernando Alonso como manager cuenta con una valiosa orientación. Sauber aún tiene un largo camino por recorrer antes de poder luchar regularmente en la Q3, pero la adquisición de Audi se avecina, y las expectativas no harán más que crecer a partir de aquí.

Aston Martin

Aston Martin ocupa la octava posición en la clasificación. Los resultados han sido pobres teniendo en cuenta la magnitud de la inversión. El equipo al menos ha empezado a entender sus problemas, y las últimas actualizaciones han empezado a mejorar el coche en lugar de empeorarlo. La llegada de Adrian Newey ha cambiado el ambiente y, aunque los egos se hayan resentido, la dirección técnica está ahora más clara.

El equipo se enfrenta a la enorme tarea de diseñar un nuevo coche, construir su propia caja de cambios por primera vez desde 2008 e integrarse con Honda de cara a 2026. Fernando Alonso ha seguido mostrando destellos de brillantez, mientras que Lance Stroll ha sido constante pero no espectacular. En un coche competitivo, Alonso aún podría desafiar a la generación más joven, pero su carrera podría no prolongarse más allá de 2026.

Haas

Haas es noveno, lo que está bien para su coche. La temporada empezó mal con problemas de porpoising, pero un nuevo suelo solucionó gran parte de ellos y el equipo ha mejorado desde entonces. Aún así, ambos pilotos han tirado por la borda puntos con errores en momentos clave.

Ollie Bearman tiene velocidad, pero ha cometido errores innecesarios, como su costoso error en Silverstone. Esteban Ocon tiene experiencia, pero todavía se deja llevar por sus emociones. Para Haas, los finales limpios son la única manera de sacar provecho cuando otros equipos flaquean, pero con demasiada frecuencia se han perdido las oportunidades. El equipo opera en varios lugares, entre ellos Italia, Estados Unidos y el Reino Unido, lo que dificulta la coordinación. Con la llegada de 2026, gestionar esa complejidad será un reto aún mayor.

Alpine

Alpine es último en el campeonato y sus problemas están muy arraigados. Los constantes cambios de directivos y pilotos han creado caos e inestabilidad. Al coche le falta agarre, le cuesta superar los baches y sólo es competitivo en un puñado de circuitos. Las pruebas de Bahréin dieron falsas esperanzas, ya que fue uno de los pocos circuitos en los que el coche funcionó bien.

Pierre Gasly ha pilotado duro y ocasionalmente se ha mezclado con los equipos punteros, pero no puede llevar el equipo solo. Jack Doohan mostró destellos de ritmo, pero fue sustituido tras seis carreras por Franco Colapinto, que tampoco ha causado impacto. Estas decisiones reflejan la falta de estabilidad en Renault, y las constantes reorganizaciones no han hecho más que empeorar las cosas. El potencial de la escudería seguirá desaprovechado hasta que pueda establecer una dirección clara y mantenerla.