McLaren

McLaren je jednoznačně nejlepším týmem sezóny. MCL39 funguje na každém okruhu, ať už je pomalý a klikatý, rychlý a plynulý, mokrý nebo suchý. Klíčovou předností je to, jak dobře zvládá své zadní pneumatiky, což znamená, že vůz má vždy silné závodní tempo. Strategické volání na trati bylo ostré a vývojový program v továrně byl zvládnut precizně. Do vozu se nic nepřidává, dokud není plně pochopen, a jakmile se jednou vylepšení namontují, už zůstanou. Tato stabilita umožnila McLarenu postupovat vpřed, aniž by se ohlížel zpět.

Tým má již 299 bodů náskok před nejbližším soupeřem, což znamená, že i kdyby v několika závodech nebodoval, titul konstruktérů by byl stále v bezpečí. Oscar Piastri i Lando Norris výrazně bodují a společně tvoří nejvyváženější sestavu na startovním roštu. Nebylo třeba týmových objednávek, protože oba šampionáty má McLaren pohodlně pod kontrolou, a kterýkoli jezdec zůstane čistší, pravděpodobně se stane mistrem světa.

Ferrari

Ferrari je v šampionátu na druhém místě, i když tým ve skutečnosti nemá druhý nejrychlejší vůz. Je to především díky konzistentnímu bodování Charlese Leclerca a Lewise Hamiltona. Ani jeden z jezdců neměl dokonalou sezónu, ale tím, že se vyvarovali větších chyb a vždy dovezli vůz domů, využilo Ferrari problémů, kterými trpí Mercedes a Red Bull.

V závodě vůz prokázal lepší formu než v kvalifikaci, ale nedostatek pokroku při modernizaci byl frustrující. Leclerc zůstává velkolepý v průběhu jednoho kola, zatímco Hamilton má za sebou vrcholy i pády, například vítězství ve sprintu v Číně, po kterém následovala špatná neděle. Jezdecká dvojice Ferrari je nejdražší na startovním roštu, ale zatím nepřinesla kouzelnou kombinaci, v jakou tým doufal.

Mercedes

Mercedes je v šampionátu konstruktérů na třetím místě, což svědčí o tom, že se vozu daří zhruba tak dobře, jak jen může. Výsledky jsou však poněkud nepředvídatelné. Jeden víkend jsou silní, jako v Montrealu, a druhý se trápí, jako v Rakousku.

Tým si není tak jistý jako McLaren, pokud jde o vývoj vozu. Simulace a data jsou užitečné, ale někdy musí tým více věřit svým instinktům. Šéf týmu Toto Wolff řekl, že vůz má problémy v horkých podmínkách, na nerovných tratích a v dlouhých zatáčkách. Znalost problémů je jedna věc, ale jejich důsledné odstraňování je věc druhá.

George Russell nesl v letošní sezoně většinu zátěže, ale jeho prodloužení smlouvy stále nebylo oznámeno, což v kombinaci s Maxem Verstappenem trávícím čas s Toto Wolffem během letní přestávky prostě nevypadá dobře, Kimi Antonelli, i když je méně zkušený, bude muset ve druhé polovině sezony přidat. Napříč všemi evropskými závody získal pouze jeden bodv Maďarsku. Přestože ukázal záblesky rychlosti, dělal také více chyb, než by si tým přál, což se rozhodně musí změnit.

Red Bull

Red Bull je v pořadí čtvrtý, přestože je stále druhým nejrychlejším vozem. Tým zažil nejslabší sezónu od roku 2020. Čtyři pole position a dvě vítězství získal jen díky skvělým výkonům Maxe Verstappena, nikoliv díky vozu samotnému. Vůz RB21 je nestabilní a obtížně ovladatelný a Verstappenovy výjimečné výkony tyto problémy jen vytěsnily.

Druhé sedadlo bylo velkou slabinou. Yuki Tsunoda a Liam Lawson jsou schopní jezdci, ale nedokázali zvládnout tlak, který na ně vyvíjí závodění po boku Verstappena ve složitém voze. Z Red Bullu se tak stal tým s jedním vozem, a to nestačí na to, aby vyzval McLaren. Odvolání Christiana Hornera z pozice šéfa týmu týmem otřáslo, i když možná posloužilo jako potřebný budíček. Technický ředitel Pierre Wache pokračoval ve vylepšování vozu při hledání konzistence, ale problémy s vyvážením přetrvávají. Dokud Red Bull nevytvoří vůz, který bude fungovat pro oba jezdce, zůstane závislý pouze na Verstappenovi.

Williams

Williams je na pátém místě nejlepší ze všech, i když za první čtveřicí značně zaostává. Alex Albon začal sezónu velmi dobře, ale od té doby ho brzdí problémy se spolehlivostí, zejména záhadné problémy s chlazením. Když má vůz svůj den, dokáže se kvalifikovat do první desítky a solidně bodovat, ale jindy má velké potíže a vypadává i v prvním čtvrtletí.

Tým často říká, že vozu nevyhovují některé okruhy, zejména ty s dlouhými zatáčkami, ale ve Formuli 1 se počítá každý závod. Aby byl vůz skutečným soupeřem, musí fungovat všude, nejen na vybraných tratích. Carlos Sainz zatím neprokázal formu, která z něj udělala vítěze závodů s Ferrari, zatímco Albon nadále dosahuje konzistentní rychlosti. Williams trvá na tom, že je stále ve fázi přestavby, ale s blížící se změnou pravidel pro rok 2026 se musí brzy rozhodnout, jak moc se tomuto projektu věnovat a kdy se na něj přeorientovat.

Kick Sauber

Sauber je šestý v pořadí především díky vynikajícímu pódiu Nica Hulkenberga v Silverstone. Bez tohoto výsledku by se tým umístil mnohem níže, protože vozu stále chybí konzistence a rychlost. Směřování pod vedením technického ředitele Jamese Keye a šéfa týmu Jonathana Wheatleyho je však povzbudivé. Modernizace provedené na voze C45 před letní přestávkou nejen zvýšily přítlak, ale především zlepšily předvídatelnost výkonu vozu. Stabilní vůz zvyšuje důvěru řidiče, což je zásadní.

Hulkenberg byl vynikajícím lídrem, získal důležité body a prokázal své zkušenosti. Gabriel Bortoleto měl smůlu, ale ukázal rychlost a s Fernandem Alonsem jako manažerem má cenné vedení. Sauber má před sebou ještě dlouhou cestu, než bude moci pravidelně bojovat ve třetím čtvrtletí, ale na obzoru se rýsuje převzetí Audi, a odtud budou očekávání jen růst.

Racing Bulls

Racing Bulls je jedním z nejkonzistentnějších překvapení. Na rozdíl od Red Bullu má vůz, který je stabilní a vzbuzuje důvěru, i když nemá nejvyšší úroveň přítlaku. Díky tomu je pro jezdce snazší z něj vytěžit maximum.

Isack Hadjar byl hvězdným nováčkem roku 2025, který zaujal svou rychlostí a vyzrálostí. Liam Lawson se občas trápil, zejména na začátku, ale ukázal známky zotavení silnými jízdami v Rakousku, Belgii a Maďarsku. Výměny jezdců mezi Tsunodou, Lawsonem a Hadjarem mohly narušit chod týmu, ale Racing Bulls dokázal zůstat soustředěný. Po přestupu Laurenta Mekiese do Red Bullu nastoupil do čela Alan Permane, který přinesl spoustu zkušeností, což by mělo týmu pomoci ve druhé polovině sezony.

Aston Martin

Aston Martin je v pořadí na osmém místě. Výsledky jsou vzhledem k rozsahu investic slabé. Tým alespoň začal chápat své problémy a nedávné modernizace začaly vůz spíše zlepšovat, než zhoršovat. Příchod Adriana Neweyho změnil atmosféru, a přestože ego mohlo být pošramoceno, technický směr je nyní jasnější.

Před týmem stojí obrovský úkol navrhnout nový vůz, poprvé od roku 2008 vyrobit vlastní převodovku a integrovat se s Hondou před rokem 2026. Fernando Alonso i nadále předvádí záblesky brilantnosti, zatímco Lance Stroll je stabilní, ale ne velkolepý. V konkurenceschopném voze by Alonso stále mohl vyzvat mladší generaci, ale jeho kariéra se nemusí protáhnout za rok 2026.

Haas

Haas je devátý, což je pro jeho vůz tak akorát. Sezona začala špatně kvůli problémům s poruchovostí, ale nová podlaha to z velké části vyřešila a tým se od té doby zlepšil. Přesto oba jezdci ztráceli body chybami v klíčových momentech.

Ollie Bearman má rychlost, ale dopouští se zbytečných chyb, jako byla jeho nákladná chyba na Silverstonu. Esteban Ocon má zkušenosti, ale stále se nechává unášet emocemi. Pro Haas je čistý finiš jediným způsobem, jak využít situace, kdy ostatní týmy zaváhají, ale příliš často se tyto příležitosti ztrácejí. Tým působí na několika místech, včetně Itálie, USA a Velké Británie, což ztěžuje koordinaci. S blížícím se rokem 2026 bude zvládnutí této složitosti ještě větší výzvou.

Alpine

Alpine je v šampionátu poslední a její problémy mají hluboké kořeny. Neustálé změny ve vedení a jezdcích způsobily chaos a nestabilitu. Vůz nemá dostatečnou přilnavost, bojuje na nerovnostech a je konkurenceschopný jen na několika málo okruzích. Testování v Bahrajnu dávalo falešnou naději, protože to byla jedna z mála tratí, kde vůz fungoval dobře.

Pierre Gasly jezdí tvrdě a občas se mísí se špičkovými týmy, ale sám tým táhnout nemůže. Jack Doohan ukázal záblesky tempa, ale po šesti závodech byl vyřazen kvůli Francovi Colapintovi, který se rovněž neprosadil. Tato rozhodnutí odrážejí nedostatek stability v Renaultu a neustálé přeskupování týmů situaci jen zhoršuje. Potenciál týmu zůstává promarněn, dokud se nepodaří stanovit jasný směr a držet se ho.