Indyjski gigant motocyklowy Bajaj Auto ogłosił wielkie plany redukcji kosztów i liczby pracowników w KTM, znanym austriackim producencie motocykli, w miarę zbliżania się do pełnego przejęcia firmy.

Przemawiając w wywiadzie dla CNBC TV18, Rajiv Bajaj, dyrektor zarządzający Bajaj Auto, powiedział, że firma planuje zmniejszyć wydatki o ponad połowę w kilku działach, w tym w dziale badań i rozwoju, marketingu, wyścigów i administracji.

"Widzimy wyraźną szansę na obniżenie kosztów ogólnych o ponad 50 procent. Będzie to miało wpływ na wiele obszarów, w tym sporty motorowe i zespoły MotoGP KTM i Tech3" - powiedział Bajaj.

Wyjaśnił, że siła robocza KTM została już zredukowana z około 6000 do 4000 pracowników, ale nawet ta liczba była nadal uważana za zbyt wysoką. Co zaskakujące, około 3000 z tych pracowników wykonuje pracę biurową, podczas gdy tylko 1000 pracuje w fabryce, budując motocykle.

Bajaj zasugerował, że przyszłe redukcje zatrudnienia dotkną głównie pracowników umysłowych, a nie produkcyjnych, i porównał sytuację do tego, co Mark Zuckerberg powiedział kiedyś o menedżerach zarządzających menedżerami, krytykując poziom biurokracji, który rozwinął się w KTM.

Rajiv Bajaj był szczery w swoich komentarzach na temat poprzedniego kierownictwa KTM, choć unikał wymieniania nazwisk poszczególnych osób. Zasugerował jednak, że były większościowy udziałowiec Stefan Pierer ponosi znaczną część odpowiedzialności za ostatnie problemy finansowe KTM.

Powiedział, że upadek firmy nastąpił zaskakująco szybko i obwinił za to w dużej mierze korporacyjną chciwość.

"Mój pierwszy nauczyciel zarządzania powiedział mi kiedyś, że chciwość korporacyjna jest największym powodem upadku firm" - powiedział Bajaj. "Widziałem to w KTM w ciągu ostatniego roku".

Wyjaśnił, że istnieją trzy główne rodzaje chciwości, które doprowadziły do kłopotów KTM:

1. Chciwość operacyjna - produkcja znacznie większej liczby motocykli niż rynek mógł sprzedać po wygaśnięciu boomu na COVID-19. To sprawiło, że dealerzy na całym świecie mieli niesprzedane zapasy przez ponad rok.
2. Strategiczna chciwość - ekspansja na obszary, które nie miały większego sensu, takie jak rowery elektryczne, co zbytnio rozciągnęło firmę.
3. Chciwość w zarządzaniu - słabe podejmowanie decyzji na szczycie, z niektórymi działaniami podejmowanymi bez odpowiedniej komunikacji lub zgody partnerów, takich jak Bajaj.

Błędy te, jak powiedział Bajaj, doprowadziły KTM do niewypłacalności w ciągu kilku miesięcy.
Chociaż Bajaj Auto był mniejszościowym partnerem w KTM przez wiele lat, przyznał, że będąc częścią biznesu, nie miał możliwości powstrzymania tych ryzykownych decyzji.

Jednak pomimo obecnych trudności, Bajaj pozostaje spokojny o przyszłość KTM. Powiedział, że większość starego kierownictwa odpowiedzialnego za problemy już odeszła, a nowy zdolny zespół kierowniczy jest już na miejscu.

"To nie był problem stworzony przez zwykłych pracowników KTM", powiedział. "Został on spowodowany przez byłe najwyższe kierownictwo, a większości z nich już tam nie ma".

Dodał, że nowy zespół zarządzający, kierowany przez nowego dyrektora finansowego (CFO) i dyrektora ds. zasobów ludzkich (CHRO), obejmuje zarówno doświadczonych pracowników KTM, jak i utalentowanych nowicjuszy. Tylko jedna kluczowa rola pozostaje otwarta, która wkrótce zostanie obsadzona.

Bajaj Auto zapewnił już kilka rund wsparcia finansowego, aby utrzymać KTM w ruchu. Podczas gdy indyjska firma skutecznie kontroluje austriacką markę, wciąż czeka na ostateczne zatwierdzenie przez Komisję Europejską, aby oficjalnie zakończyć przejęcie.

Po zakończeniu tego procesu Bajaj ma nadzieję przebudować KTM w bardziej wydajną firmę.