Il colosso indiano delle moto Bajaj Auto ha annunciato grandi piani di riduzione dei costi e del personale di KTM, il noto costruttore austriaco di moto, mentre si avvicina al completamento dell'acquisizione completa dell'azienda.

In un'intervista rilasciata a CNBC TV18, Rajiv Bajaj, amministratore delegato di Bajaj Auto, ha dichiarato che l'azienda intende tagliare le spese di oltre la metà in diversi reparti, tra cui ricerca e sviluppo, marketing, corse e amministrazione.

"Vediamo la possibilità di ridurre le spese generali di oltre il 50%. Ciò interesserà molte aree, tra cui il motorsport e i team MotoGP di KTM e Tech3", ha dichiarato Bajaj.

Ha spiegato che la forza lavoro di KTM era già stata ridotta da circa 6.000 a 4.000 dipendenti, ma anche questo numero era considerato ancora troppo alto. Sorprendentemente, circa 3.000 di questi lavoratori svolgono mansioni d'ufficio, mentre solo 1.000 lavorano in fabbrica per costruire le moto.

Bajaj ha suggerito che i futuri tagli di posti di lavoro riguarderanno soprattutto i colletti bianchi, non gli operai della produzione, e ha paragonato la situazione a ciò che Mark Zuckerberg ha detto una volta sui manager che gestiscono i manager, criticando i livelli di burocrazia che si sono sviluppati all'interno di KTM.

Rajiv Bajaj è stato franco nei suoi commenti sulla precedente leadership di KTM, anche se ha evitato di fare nomi. Tuttavia, ha lasciato intendere che l'ex azionista di maggioranza Stefan Pierer è responsabile dei recenti problemi finanziari di KTM.

Ha detto che il declino dell'azienda è avvenuto in modo sorprendentemente rapido e lo ha attribuito in gran parte all'avidità aziendale.

"Il mio primo insegnante di management una volta mi disse che l'avidità aziendale è il motivo principale per cui le aziende falliscono", ha detto Bajaj, "e l'ho visto accadere in KTM nell'ultimo anno".

Ha spiegato che ci sono tre tipi principali di avidità che hanno portato ai problemi di KTM:

1. Avidità operativa: produrre molte più moto di quelle che il mercato poteva vendere dopo che il boom del COVID-19 era svanito. Questo ha lasciato i concessionari di tutto il mondo con oltre un anno di scorte invendute.
2. Avidità strategica: l'espansione in settori poco sensati, come le biciclette elettriche, che ha reso l'azienda troppo debole.
3. Avidità di governance - scarso processo decisionale ai vertici, con alcune azioni intraprese senza un'adeguata comunicazione o approvazione da parte di partner come Bajaj.

Questi errori, secondo Bajaj, hanno spinto KTM verso l'insolvenza nel giro di pochi mesi.
Sebbene Bajaj Auto sia stato un socio di minoranza di KTM per molti anni, ha ammesso che, pur facendo parte dell'azienda, non aveva il potere di fermare queste decisioni rischiose.

Ma nonostante le attuali difficoltà, Bajaj rimane fiducioso sul futuro di KTM. Ha detto che la maggior parte del vecchio management responsabile dei problemi ha già lasciato l'azienda e che ora è stato creato un nuovo team di leadership capace.

"Questo non è stato un problema creato dai dipendenti regolari di KTM", ha detto, "è stato causato dal precedente top management, e la maggior parte di loro non c'è più".

Ha aggiunto che il nuovo team di gestione, guidato da un nuovo Chief Financial Officer (CFO) e da un Chief Human Resources Officer (CHRO), comprende sia personale esperto di KTM che nuove leve di talento. Rimane aperto solo un ruolo chiave, che sarà presto ricoperto.

Bajaj Auto ha già fornito diverse serie di aiuti finanziari per mantenere in funzione KTM. Sebbene l'azienda indiana controlli ora effettivamente il marchio austriaco, è ancora in attesa dell'approvazione finale della Commissione Europea per completare ufficialmente l'acquisizione.

Una volta completato il processo, Bajaj spera di ricostruire KTM in un'azienda più efficiente.