Indický motocyklový gigant Bajaj Auto oznámil velké plány na snížení nákladů a počtu zaměstnanců známého rakouského výrobce motocyklů KTM, protože se blíží k dokončení úplného převzetí společnosti.

V rozhovoru pro CNBC TV18 Rajiv Bajaj, generální ředitel společnosti Bajaj Auto, uvedl, že společnost plánuje snížit náklady o více než polovinu v několika odděleních, včetně výzkumu a vývoje, marketingu, závodů a administrativy.

"Vidíme jasnou šanci snížit režijní náklady o více než 50 %. To se dotkne mnoha oblastí, včetně motorsportu a týmů MotoGP KTM a Tech3," uvedl Bajaj.

Vysvětlil, že počet zaměstnanců KTM byl již snížen z přibližně 6 000 na 4 000, ale i tento počet je stále považován za příliš vysoký. Překvapivé je, že asi 3 000 z těchto pracovníků pracuje v kancelářích, zatímco pouze 1 000 pracuje v tovární hale, kde se motocykly skutečně vyrábějí.

Bajaj naznačil, že budoucí snižování počtu pracovních míst se bude týkat především bílých límečků, nikoliv výrobních dělníků, a přirovnal situaci k tomu, co kdysi řekl Mark Zuckerberg o manažerech řídících manažery, a kritizoval úroveň byrokracie, která se v KTM vytvořila.

Rajiv Bajaj se otevřeně vyjádřil o předchozím vedení KTM, i když se vyhnul jmenování jednotlivých osob. Naznačil však, že bývalý majoritní akcionář Stefan Pierer nese velkou část odpovědnosti za nedávné finanční problémy společnosti KTM.

Řekl, že k úpadku společnosti došlo překvapivě rychle, a obvinil z něj především chamtivost společnosti.

"Můj první učitel managementu mi kdysi řekl, že největší příčinou krachu firem je jejich chamtivost," řekl Bajaj. "Viděl jsem, jak se to v KTM v posledním roce děje."

Vysvětlil, že existují tři hlavní druhy chamtivosti, které vedly k potížím společnosti KTM:

1. Provozní chamtivost - výroba mnohem většího množství motocyklů, než kolik jich trh mohl prodat poté, co boom COVID-19 opadl. To způsobilo, že prodejcům po celém světě zůstaly neprodané zásoby na více než rok.
2. Strategická chamtivost - expanze do oblastí, které nedávaly smysl, jako například elektrokola, což společnost příliš roztahovalo.
3. Chamtivost v oblasti řízení - špatné rozhodování na nejvyšších místech, přičemž některé kroky byly podniknuty bez řádné komunikace nebo schválení ze strany partnerů, jako je Bajaj.

Tyto chyby podle společnosti Bajaj během několika měsíců přivedly společnost KTM k platební neschopnosti.
Přestože společnost Bajaj Auto byla po mnoho let menšinovým partnerem společnosti KTM, přiznal, že ačkoli byla součástí podniku, neměla moc tato riskantní rozhodnutí zastavit.

I přes současné potíže však Bajaj zůstává přesvědčen o budoucnosti KTM. Uvedl, že většina starého vedení odpovědného za problémy již odešla a nyní je na místě nový schopný tým vedoucích pracovníků.

"Tento problém nezpůsobili řadoví zaměstnanci KTM," řekl. "Způsobilo ho bývalé nejvyšší vedení a většina z nich už tam není."

Dodal, že nový manažerský tým v čele s čerstvým finančním ředitelem (CFO) a ředitelem lidských zdrojů (CHRO) zahrnuje jak zkušené pracovníky KTM, tak talentované nováčky. Volná zůstává pouze jedna klíčová pozice, která bude brzy obsazena.

Společnost Bajaj Auto již poskytla několik kol finanční podpory, aby udržela KTM v chodu. Přestože indická společnost nyní rakouskou značku fakticky ovládá, stále čeká na konečné schválení ze strany Evropské komise, aby mohla převzetí oficiálně dokončit.

Jakmile bude proces dokončen, Bajaj doufá, že se mu podaří přebudovat KTM na efektivnější společnost.