W najnowszej aktualizacji ulg w MotoGP firma Ducati spadła z rangi A

MotoGP wkracza w ostatnią fazę obecnego systemu ulg przed wprowadzeniem nowych przepisów technicznych w 2027 roku. Od tego sezonu każdy producent rozpocznie rywalizację od tego samego punktu wyjścia, a mistrzostwa wkroczą w nową erę z motocyklami o pojemności 850 cm³ i oponami Pirelli.

System ulg ma na celu pomóc producentom w poprawie osiągów. Co sześć miesięcy organizatorzy MotoGP analizują punkty zdobyte przez poszczególne fabryki w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Wyniki te decydują o tym, jakie pozycje w rankingu ulg zajmie każdy producent na kolejne sześć miesięcy. Rankingi te mają wpływ na testy, rozwój silników oraz udział w wyścigach w ramach dzikiej karty.

Po Grand Prix Niemiec, które stanowiło półmetek sezonu 2026, nastąpiło kilka istotnych zmian.

Ducati spadło z rangi A do rangi B po raz pierwszy od czasu wprowadzenia obecnego systemu ulg w 2024 roku. Włoski producent zdobył 84,5% dostępnych punktów w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Aby pozostać w kategorii A, producent musi zdobyć co najmniej 85%, więc Ducati nie osiągnęło tego celu zaledwie o pół punktu procentowego.

Aprilia poczyniła znaczne postępy, awansując z rangi C do rangi B. Włoska fabryka zdobyła 72% dostępnych punktów, co plasuje ją z nawiązką w przedziale rangi B, wynoszącym od 60% do 85%. KTM pozostaje w kategorii C po zdobyciu 49,8% dostępnych punktów, co nie wystarczyło do awansu do kategorii B.

Honda spadła z powrotem do rangi D po spędzeniu zaledwie połowy sezonu w randze C. Japoński producent zdobył w ciągu ostatniego roku 31,8% dostępnych punktów, czyli poniżej 35% wymaganych do utrzymania się w randze C. Yamaha również pozostaje w randze D po zdobyciu 23,5% dostępnych punktów.

Ducati będzie teraz mogło cieszyć się dodatkowymi korzyściami dzięki awansowi do rangi B. Fabryka może wykorzystać trzy miejsca dla zawodników z dziką kartą w ciągu najbliższych sześciu miesięcy, po tym jak przez ponad dwa lata nie mogła zgłaszać kierowców z dziką kartą. Starty te mogą zostać przyznane wieloletniemu kierowcy testowemu Michele Pirro lub liderowi Mistrzostw Świata Superbike Nicolo Bulega, który, jak powszechnie się oczekuje, w przyszłym sezonie dołączy do zespołu VR46 w ramach umowy wspieranej przez fabrykę.

Ducati otrzyma również 190 opon testowych zamiast 170, zachowując jednocześnie prawo do jednej aktualizacji aerodynamicznej w trakcie sezonu.

W przypadku Aprilii przejście do rangi B wiąże się jedynie z niewielką zmianą. Liczba opon testowych dla fabryki zostaje zmniejszona z 220 do 190, podczas gdy pozostałe przywileje pozostają w dużej mierze bez zmian.

Honda zyskuje największą przewagę dzięki powrotowi do rangi D. Fabryka może ponownie przeprowadzać testy z udziałem swoich stałych kierowców wyścigowych, otrzymuje 40 dodatkowych opon testowych i ma swobodę w zakresie rozwoju silnika. Korzyści te mają pomóc producentom w szybszym zniwelowaniu różnicy dzielącej ich od czołówki stawki.

Obecny system ulg zakończy się po sezonie 2026. Kiedy w 2027 roku wejdą w życie nowe przepisy techniczne, każdy producent MotoGP rozpocznie starty w klasie B, co zapewni wszystkim fabrykom takie same ulgi na początku pracy nad całkowicie nowymi motocyklami.

Wielu producentów już odwróciło swoją uwagę od rozwoju obecnych maszyn o pojemności 1000 cm³. Zamiast tego inżynierowie skupiają się na nowych prototypach o pojemności 850 cm³, które będą startować w wyścigach od 2027 roku. Niektórzy kierowcy przetestowali już te motocykle w Brnie, a kolejne testy są zaplanowane po Grand Prix Austrii. Pierwsze oficjalne testy, podczas których wszystkie zespoły mają wspólnie wypróbować nowe motocykle, odbędą się 1 grudnia w Walencji, co będzie kolejnym ważnym krokiem w kierunku nowej generacji MotoGP.