Ducati zakt uit rang A in de nieuwste update over MotoGP-concessies

De MotoGP gaat de laatste fase van het huidige concessiesysteem in, voordat in 2027 de nieuwe technische regels van kracht worden. Vanaf dat seizoen begint elke fabrikant weer vanaf hetzelfde startpunt, terwijl het kampioenschap een nieuw tijdperk ingaat met 850cc-motoren en Pirelli-banden.

Het concessiesysteem is bedoeld om fabrikanten te helpen hun prestaties te verbeteren. Elke zes maanden bekijkt de MotoGP de punten die elke fabriek in de afgelopen 12 maanden heeft behaald. De resultaten bepalen welke concessierang elke fabrikant voor de komende zes maanden krijgt. Deze ranglijsten zijn van invloed op testprogramma’s, motorontwikkeling en wildcard-deelnames.

Na de Grand Prix van Duitsland, die het halverwege punt van het seizoen 2026 markeerde, vonden er verschillende belangrijke veranderingen plaats.

Ducati is voor het eerst sinds de invoering van het huidige concessiesysteem in 2024 gezakt van rang A naar rang B. De Italiaanse fabrikant behaalde de afgelopen 12 maanden 84,5% van de beschikbare punten. Om in rang A te blijven, moet een fabrikant minimaal 85% behalen; Ducati miste het streefcijfer dus met slechts een half procentpunt.

Aprilia heeft flinke vooruitgang geboekt door van rang C naar rang B te stijgen. De Italiaanse fabrikant verzamelde 72% van de beschikbare punten, waarmee het ruim binnen het bereik van rang B valt, dat tussen 60% en 85% ligt. KTM blijft in rang C na 49,8% van de beschikbare punten te hebben behaald, wat niet voldoende was om rang B te bereiken.

Honda is weer teruggevallen naar rang D na slechts een half seizoen in rang C te hebben doorgebracht. De Japanse fabrikant behaalde het afgelopen jaar 31,8% van de beschikbare punten, wat onder de 35% ligt die nodig is om in rang C te blijven. Ook Yamaha blijft in rang D na 23,5% van de beschikbare punten te hebben behaald.

Ducati zal nu profiteren van enkele extra voordelen dankzij de overstap naar rang B. Het fabrieksteam kan de komende zes maanden gebruikmaken van drie wildcard-startplaatsen, nadat het meer dan twee jaar lang geen wildcard-rijders mocht inzetten. Deze startplaatsen zouden kunnen worden toegekend aan de ervaren testrijder Michele Pirro of aan Nicolo Bulega, de leider in het World Superbike Championship, van wie algemeen wordt verwacht dat hij volgend seizoen bij het VR46-team zal aansluiten met een door de fabriek ondersteunde overeenkomst.

Ducati krijgt ook 190 testbanden in plaats van 170 en behoudt het recht op één aerodynamische update tijdens het seizoen.

Voor Aprilia brengt de overstap naar rang B slechts een kleine verandering met zich mee. Het aantal testbanden van het fabrieksteam wordt teruggebracht van 220 naar 190, terwijl de overige concessies grotendeels ongewijzigd blijven.

Honda profiteert het meest van de terugkeer naar Rang D. De fabriek mag weer testen met haar fulltime coureurs, krijgt 40 extra testbanden en heeft vrije motorontwikkeling. Deze voordelen zijn bedoeld om fabrikanten te helpen de kloof met de koplopers sneller te dichten.

Het huidige concessiesysteem loopt af na het seizoen 2026. Wanneer de nieuwe technische voorschriften in 2027 van kracht worden, begint elke MotoGP-fabrikant in rang B, waardoor alle fabrieken dezelfde concessies krijgen bij de start van hun werkzaamheden met volledig nieuwe motorfietsen.

Veel fabrikanten hebben hun aandacht al verlegd van de ontwikkeling van de huidige 1000cc-machines. In plaats daarvan richten ingenieurs zich op de nieuwe 850cc-prototypes die vanaf 2027 zullen racen. Sommige coureurs hebben deze motoren al getest in Brno, en na de Grand Prix van Oostenrijk staan er nog meer testdagen op het programma. De eerste officiële test, waarbij naar verwachting alle teams gezamenlijk met de nieuwe motoren zullen rijden, vindt plaats op 1 december in Valencia. Dit betekent weer een belangrijke stap op weg naar de volgende generatie van de MotoGP.