Ferrari dorazilo do Šanghaje s dvojicí výrazných aerodynamických novinek, které okamžitě upoutaly pozornost v paddocku. Vedle experimentálního zadního křídla tým představil také malá křidélka umístěná po stranách halo.

Zatímco zadní křídlo bylo testováno pouze během tréninků, křidélka na halo se objevila na voze během sprintu, kde Ferrari zaznamenalo mírný výkonnostní přínos. Tyto prvky byly navrženy ke zlepšení proudění vzduchu kolem kokpitu, čímž přispívají k celkové efektivitě a aerodynamice vozu.

Jak však uvedl The Race, křidélka byla odstraněna ještě před kvalifikací a v samotném závodě se již neobjevila. Důvodem nebyl výkon.

Rozhodnutí přišlo po diskuzích s FIA ohledně výkladu technických pravidel. Přestože oba vozy po sprintu prošly technickou kontrolou, existovaly obavy, že se řešení pohybuje v šedé zóně pravidel.

Ferrari se nakonec rozhodlo, že nestojí za riziko případného protestu nebo pozávodního vyšetřování, zvlášť když přínos byl pouze minimální.

Existují také náznaky, že konkurenční týmy mohly na řešení upozornit FIA, což vedlo k dalšímu přezkoumání.

Vzhledem k nejistotě ohledně legality zvolilo Ferrari opatrný přístup a díly zcela odstranilo. Diskuze s FIA mají pokračovat a finální rozhodnutí o případném návratu křidélek bude záviset na jasnějším výkladu pravidel v následujících závodech.

Ferrari rovněž experimentovalo s rotujícím zadním křídlem, které vzbudilo v paddocku značnou pozornost. V tomto případě se však tým rozhodl jej odstranit již po volných trénincích čistě z vlastního rozhodnutí, protože cítil, že je potřeba další analýza před jeho nasazením v ostré části víkendu.