Ferrari arriveerde in Shanghai met twee opvallende aerodynamische updates die direct de aandacht trokken in de paddock. Naast een experimenteel achtervleugelconcept introduceerde het team kleine vleugels aan beide zijden van het halo.

Terwijl de achtervleugel alleen tijdens de vrije trainingen werd getest, werden de halo-vleugels gebruikt tijdens de sprintrace, waar Ferrari tevreden was met een kleine prestatiewinst. De onderdelen waren ontworpen om de luchtstroom rond de cockpit te verbeteren, wat bijdraagt aan de algehele efficiëntie en aerodynamische prestaties stroomafwaarts.

Volgens The Race werden de vleugels echter vóór de kwalificatie verwijderd en niet gebruikt in de race. De beslissing was niet prestatiegerelateerd.

In plaats daarvan volgde deze na gesprekken met de FIA over de interpretatie van de technische reglementen. Hoewel beide auto’s na de sprint de keuring hadden doorstaan, bestonden er zorgen dat het ontwerp zich in een grijs gebied van de regels bevond.

Ferrari besloot uiteindelijk dat het risico van een mogelijk protest of een onderzoek na de race het niet waard was, zeker gezien de beperkte winst in rondetijd.

Er zijn ook aanwijzingen dat rivaliserende teams vragen hebben gesteld bij de FIA, wat leidde tot extra controle van het concept.

Door de onzekerheid over de legaliteit koos Ferrari voor een voorzichtige aanpak en verwijderde de onderdelen volledig. De gesprekken met de FIA zullen doorgaan en een definitieve beslissing over een eventuele terugkeer hangt af van meer duidelijkheid in de komende races.

Ferrari experimenteerde ook met een roterend achtervleugelconcept, dat veel aandacht trok in de paddock. In dit geval koos het team er echter zelf voor om het al na de vrije trainingen te verwijderen, omdat verdere analyse nodig werd geacht voordat het in een competitieve sessie zou worden gebruikt.