Ferrari è arrivata a Shanghai con due aggiornamenti aerodinamici particolarmente vistosi che hanno subito attirato l’attenzione nel paddock. Oltre a un concetto sperimentale di ala posteriore, il team ha introdotto piccole alette montate su entrambi i lati dell’halo.

Mentre l’ala posteriore è stata testata solo nelle prove libere, le alette sull’halo sono state utilizzate nella sprint, dove Ferrari ha registrato un piccolo guadagno in termini di prestazioni. I componenti erano progettati per migliorare il flusso d’aria attorno all’abitacolo, contribuendo all’efficienza complessiva e alle prestazioni aerodinamiche a valle.

Tuttavia, come riportato da The Race, le alette sono state rimosse prima delle qualifiche e non sono state utilizzate in gara. La decisione non era legata alle prestazioni.

È invece arrivata dopo discussioni con la FIA riguardo all’interpretazione del regolamento tecnico. Sebbene entrambe le vetture avessero superato le verifiche dopo la sprint, c’erano dubbi sul fatto che la soluzione potesse rientrare in una zona grigia del regolamento.

Ferrari ha quindi deciso che non valeva la pena correre il rischio di una possibile protesta o di un’indagine post-gara, soprattutto considerando che il beneficio era minimo.

Si suggerisce inoltre che team rivali possano aver sollevato dubbi presso la FIA, portando a ulteriori verifiche del concetto.

Di fronte all’incertezza sulla legalità, Ferrari ha scelto un approccio prudente e ha rimosso completamente le componenti. I colloqui con la FIA continueranno e una decisione finale sul possibile ritorno dipenderà da chiarimenti più definitivi nelle prossime gare.

Ferrari ha inoltre sperimentato un concetto di ala posteriore rotante, che ha attirato grande attenzione nel paddock. Tuttavia, in questo caso il team ha deciso di rimuoverla già dopo le prove libere per propria scelta, ritenendo necessaria un’ulteriore analisi prima di utilizzarla in una sessione competitiva.