Ferrari przyjechało do Szanghaju z dwiema rzucającymi się w oczy poprawkami aerodynamicznymi, które szybko przyciągnęły uwagę w padoku. Oprócz eksperymentalnej koncepcji tylnego skrzydła zespół wprowadził małe skrzydełka zamontowane po obu stronach halo.

Podczas gdy tylne skrzydło testowano jedynie w trakcie treningów, skrzydełka przy halo zostały użyte w sprincie, gdzie Ferrari odnotowało niewielki zysk osiągów. Elementy te zaprojektowano w celu poprawy przepływu powietrza wokół kokpitu, co wspiera ogólną efektywność i osiągi aerodynamiczne.

Jednak, jak poinformowało The Race, skrzydełka zostały usunięte przed kwalifikacjami i nie pojawiły się w wyścigu. Decyzja nie była związana z osiągami.

Została ona podjęta po rozmowach z FIA dotyczących interpretacji przepisów technicznych. Mimo że oba samochody przeszły kontrolę techniczną po sprincie, pojawiły się obawy, że rozwiązanie znajduje się w szarej strefie regulaminu.

Ferrari uznało, że nie warto ryzykować potencjalnego protestu lub dochodzenia po wyścigu, szczególnie że zysk czasowy był minimalny.

Pojawiają się również sugestie, że zespoły rywali mogły zgłosić wątpliwości do FIA, co doprowadziło do dokładniejszej analizy rozwiązania.

W obliczu niepewności co do legalności Ferrari wybrało ostrożne podejście i całkowicie usunęło elementy. Rozmowy z FIA będą kontynuowane, a ostateczna decyzja o ich ewentualnym powrocie będzie zależeć od większej jasności przepisów w kolejnych wyścigach.

Ferrari testowało również koncepcję obracającego się tylnego skrzydła, która wzbudziła duże zainteresowanie w padoku. W tym przypadku zespół zdecydował się jednak usunąć ją już po treningach z własnej inicjatywy, uznając, że potrzebna jest dalsza analiza przed użyciem w warunkach wyścigowych.