Ferrari est arrivée à Shanghai avec deux évolutions aérodynamiques particulièrement visibles qui ont rapidement attiré l’attention dans le paddock. En plus d’un concept d’aileron arrière expérimental, l’équipe a introduit de petites ailettes montées de chaque côté du halo.

Alors que l’aileron arrière n’a été testé que lors des essais libres, les ailettes de halo ont été utilisées lors de la course sprint, où Ferrari a constaté un léger gain de performance. Ces éléments étaient conçus pour améliorer le flux d’air autour du cockpit, contribuant à l’efficacité globale et aux performances aérodynamiques en aval.

Cependant, comme l’a rapporté The Race, les ailettes ont été retirées avant les qualifications et n’ont pas été utilisées en course. La décision n’était pas liée aux performances.

Elle fait suite à des discussions avec la FIA concernant l’interprétation du règlement technique. Bien que les deux voitures aient passé les vérifications après le sprint, des inquiétudes subsistaient quant au fait que la solution se situait dans une zone grise du règlement.

Ferrari a finalement estimé que cela ne valait pas le risque d’une éventuelle réclamation ou d’une enquête après course, d’autant plus que le gain de performance restait marginal.

Il est également suggéré que des équipes rivales ont pu soulever des questions auprès de la FIA, entraînant un examen plus approfondi du concept.

Face à l’incertitude sur sa légalité, Ferrari a choisi une approche prudente et a retiré complètement les pièces. Les discussions avec la FIA devraient se poursuivre, et une décision finale sur un éventuel retour dépendra de clarifications réglementaires lors des prochaines courses.

Ferrari a également expérimenté un concept d’aileron arrière rotatif, qui a suscité beaucoup d’attention dans le paddock. Toutefois, dans ce cas, l’équipe a choisi de le retirer dès la fin des essais libres de sa propre initiative, estimant qu’une analyse supplémentaire était nécessaire avant toute utilisation en conditions de course.