Photo: Jiří Křenek / Active Pictures
FIA potvrdila speciální pravidla pro energetický management při Velké ceně Monaka
FIA stanovila pro Velkou cenu Monaka speciální konfiguraci řízení spotřeby energie, když týmy budou pracovat podle speciální mapy využití výkonu přizpůsobené nízkorychlostnímu charakteru městského okruhu. Víkend se bude vyznačovat také úplnou absencí aktivních aerodynamických zón, což znamená, že jezdci nebudou moci nikde na okruhu otevřít křídla.
Velká cena Monaka bude mít jednu z nejneobvyklejších technických konfigurací sezóny Formule 1. FIA potvrdila specifické nastavení nasazení energie na okruhu, které bylo navrženo pro jedinečné požadavky knížectví.
Na rozdíl od ostatních míst v kalendáři nemá Monako žádné aktivní aerodynamické zóny. Jezdci proto nebudou moci aktivovat pohyblivá křídla v žádném okamžiku kola, což odráží nedostatek dlouhých rovinek na okruhu a důraz na pomalé a středně rychlé zatáčky.
Řízení energie se bude také výrazně lišit od standardního přístupu používaného jinde během sezóny.
V kvalifikaci budou mít jezdci k dispozici 9 MJ elektrické energie na kolo. Navzdory relativně nízkým průměrným rychlostem v Monaku se neočekává, že by rekuperace energie byla problémem. Podle údajů společnosti Brembo jezdci na 3,337 km dlouhém okruhu brzdí 15krát a při brzdění stráví zhruba 19 sekund na kolo, což vytváří dostatek příležitostí k rekuperaci.
Během závodu se dostupný příděl energie mírně sníží na 8,5 MJ na kolo, zatímco režim předjíždění poskytuje dalších 0,5 MJ.
V Monaku se bude používat také speciální nastavení motoru známé jako Rev 1, které mění způsob dodávky energie z baterie.
V rámci standardního systému používaného na většině okruhů může elektromotor poskytovat plný výkon 350 kW, dokud vůz nedosáhne rychlosti 290 km/h. Nad touto rychlostí se výkon postupně snižuje a při nejvyšších rychlostech dosahuje nuly.
V Monaku však začíná snižování mnohem dříve. U konfigurace Rev 1 se výkon baterie začíná snižovat od rychlosti 200 km/h a do rychlosti 300 km/h klesá na nulu. Tato strategie odráží skutečnost, že Monako nabízí jen velmi málo příležitostí k dosažení vysokých rychlostí.
Režim předjíždění má odlišný profil. Snižování výkonu sice také začíná při 200 km/h, ale klesá pozvolněji a řidiči zůstává při 300 km/h k dispozici 150 kW, než při 310 km/h rychle klesne na nulu.
Nastavení specifická pro Monako zdůrazňují, jak lze nové pohonné jednotky Formule 1 přizpůsobit charakteristikám jednotlivých okruhů, přičemž se očekává, že využití energie bude hrát klíčovou roli po celý víkend.
