Photo: Jiří Křenek / Active Pictures
FIA potwierdza specjalne zasady wykorzystania energii podczas Grand Prix Monako
FIA przedstawiła specjalną konfigurację zarządzania energią na Grand Prix Monako, w której zespoły będą działać zgodnie z dedykowaną mapą rozmieszczenia mocy dostosowaną do niskiej prędkości toru ulicznego. Weekend będzie również wyróżniał się całkowitym brakiem aktywnych stref aerodynamicznych, co oznacza, że kierowcy nie będą mogli otwierać skrzydeł w dowolnym miejscu na okrążeniu.
Grand Prix Monako będzie miało jedną z najbardziej niezwykłych konfiguracji technicznych w sezonie Formuły 1, a FIA potwierdziła specyficzne dla toru ustawienia rozmieszczenia energii zaprojektowane z myślą o wyjątkowych wymaganiach Księstwa.
W przeciwieństwie do innych obiektów w kalendarzu, Monako nie ma aktywnych stref aerodynamicznych. W rezultacie kierowcy nie będą mogli aktywować ruchomych skrzydeł w żadnym momencie okrążenia, co odzwierciedla brak długich prostych na torze i nacisk na wolne i średnio szybkie zakręty.
Zarządzanie energią również będzie się znacznie różnić od standardowego podejścia stosowanego w innych częściach sezonu.
Podczas kwalifikacji kierowcy będą mieli dostęp do 9 MJ energii elektrycznej na okrążenie. Pomimo stosunkowo niskich średnich prędkości w Monako, odzyskiwanie energii nie powinno stanowić problemu. Według danych Brembo, kierowcy naciskają hamulce 15 razy na 3,337-kilometrowym torze i spędzają około 19 sekund na okrążeniu na hamowaniu, co stwarza wiele okazji do regeneracji.
Podczas wyścigu dostępny przydział energii spada nieznacznie do 8,5 MJ na okrążenie, podczas gdy tryb wyprzedzania zapewnia dodatkowe 0,5 MJ.
Monako będzie również korzystać z dedykowanego ustawienia silnika znanego jako Rev 1, które zmienia sposób dostarczania energii z akumulatora.
W standardowym systemie stosowanym na większości torów, silnik elektryczny może zapewnić pełną moc 350 kW do momentu osiągnięcia przez samochód prędkości 290 km/h. Po przekroczeniu tej prędkości moc jest stopniowo zmniejszana, aż do zera przy najwyższych prędkościach.
W Monako redukcja zaczyna się jednak znacznie wcześniej. W konfiguracji Rev 1 moc baterii zaczyna spadać od 200 km/h i spada do zera przy 300 km/h. Strategia ta odzwierciedla fakt, że Monako oferuje bardzo niewiele okazji do osiągania dużych prędkości.
Tryb wyprzedzania ma inny profil. Redukcja mocy również rozpoczyna się przy 200 km/h, ale zmniejsza się bardziej stopniowo, pozostawiając kierowcom 150 kW wciąż dostępnych przy 300 km/h, a następnie gwałtownie spada do zera przy 310 km/h.
Ustawienia specyficzne dla Monako podkreślają, w jaki sposób nowe jednostki napędowe Formuły 1 można dostosować do charakterystyki poszczególnych torów, przy czym oczekuje się, że wykorzystanie energii będzie odgrywać kluczową rolę przez cały weekend.
